在過去幾個月的反彈行情中，鋰礦板塊表現搶眼，但7月份后趨于調整，接下來將如何演繹？在長安基金基金經理袁葦看來，鋰礦板塊是全市場最強的行業貝塔機會之一，當前市場對其價值依然處于低估狀態，后市值得期待。

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鋰礦股應按成長股來估值

2021年7月7日，袁葦擔任長安裕盛基金經理，9月22日起接手管理長安鑫禧基金。從擔任上述基金經理開始，袁葦就重倉鋰礦板塊。根據上述基金的定期報告，過去一年，重倉股幾乎全是鋰礦概念股。

為何對鋰礦板塊如此看好？袁葦表示，新能源是國家戰略級賽道，鋰礦是保障新能源汽車供應鏈安全的戰略級資源，布局鋰礦主要基于量價齊升的邏輯。

首先，從需求方面看，新能源汽車的銷售情況持續超預期，導致碳酸鋰的供需偏緊，價格大幅上漲，這會推動相關公司業績飆漲。“去年三季度，碳酸鋰價格剛剛突破每噸10萬元，我判斷未來可能會漲到四五十萬元，結果今年3月份就超過了50萬元，目前依然維持在50萬元附近。”

“從新能源汽車的銷售情況看，單月新車滲透率已超過20%。作為一種新興產品，這樣的滲透率水平，意味著處于快速爆發的階段。”袁葦進一步分析說，新能源汽車銷量增加將會推高對鋰礦的需求。

其次，從供給方面看，在需求爆發式增長的情況下，產能供給存在明顯缺口。由于鋰礦擴產周期普遍在3到5年，從目前情況看，新增產能的投放至少需要1到2年。遠水解不了近渴，將維持供需偏緊的狀態。

袁葦表示，鋰礦的擴產往往有很多限制，比如發達國家的環保要求、非洲的基礎設施配套問題等。另外，對于鋰礦廠家而言，供給過多會導致價格下跌，供給緊平衡的狀態對他們是最理想的情形，大幅擴產的動力不足。從最新跟蹤數據看，很少看到新規劃產能的短期釋放，最多是部分原計劃產能的提前釋放。

再其次，從定價體系看，鋰礦價格由國際市場定價，鋰礦不存在通常意義上的大周期拐點。“也許鋰價在未來某一天不再創新高，但不會跟傳統能源那樣上演過山車行情，其價格大概率會長期維持在相對高位。”

最后，從價格傳導情況看，得益于新能源汽車的高景氣，碳酸鋰漲價向下游的傳導很順暢。從終端銷售情況看，今年新能源汽車售價普遍上漲，但漲價對消費者需求的影響微乎其微。

綜合以上因素，袁葦表示，鋰價不會像傳統周期品那樣漲上來之后再跌回去。即使從中長期看，盈利也是可以持續的。這種情況下，就不能按照傳統資源周期股進行定價，而要按照成長股進行估值。

在過去兩個多月的反彈行情中，相關鋰礦公司的股價已經漲了不少，但在袁葦看來，當前股價依然沒有體現內在價值。如果按照成長股估值的話，還會有不小的上漲空間。

專注貝塔不止于鋰

由于管理的基金重倉鋰礦股，袁葦被很多人看作是新能源賽道的基金經理。袁葦對此予以否認，他更愿意把自己看作是把握行業趨勢性機會的“貝塔捕手”。當前重倉出擊的鋰礦板塊，恰好是基于他投資策略選出來的行業而已。

袁葦表示，其投資策略是行業輪動策略，通過對細分行業的投資邏輯和未來景氣度進行分析，尋找優秀細分賽道中的優勢企業，獲取行業賽道加速度及企業自身加速度疊加的乘數效應，捕捉行業趨勢性的貝塔收益。

“當前重倉鋰礦概念股，是因為鋰礦板塊具有最強的貝塔機會。我專注的是行業貝塔機會，不僅僅是鋰礦。”袁葦強調說，雖然擔任公募基金經理只有一年多時間，但做投資已經9年多了。此前在券商、保險資管時，他通過捕捉細分行業階段性的貝塔收益，取得了不錯的投資業績。

行業輪動策略，是袁葦對長期收益來源進行反復思考，綜合考慮了效率、策略容量、差異化競爭等多方面因素后逐漸摸索出來的。在他看來，每個行業都有其獨特的內涵，弄清它們的底層邏輯，對行業關鍵指標做到心中有數，能夠更好地進行投資決策，比自下而上選擇個股的勝率更大。在確認行業趨勢基礎上去選擇標的，不僅效率更高，還能提升勝率。

袁葦坦言，由于持倉集中以及當前看好的鋰礦板塊自身特性，基金凈值波動往往會比較大。這種情況下，篤行的心性顯得非常重要。在他看來，從過往投資經驗看，市場上真正能賺到錢的依然只是少數投資者。市場變幻莫測，基金經理不能憑借從眾的觀點去獲得收益，而是要通過不斷提升對投資的認知，去把握能力圈內的機會。

關鍵詞： 基金經理 長安基金 能源汽車