【環(huán)球網(wǎng)科技 記者張之穎】

汽車行業(yè)正面臨一股全新變革，從無人駕駛、共享出行、車聯(lián)網(wǎng)到電動車，出行方式醞釀著巨大的改變。谷歌、BAT、英特爾等科技巨頭以及各類新的造車勢力，瘋狂搶灘“新出行”。其中，聯(lián)想成為這波浪潮的跟風者之一。

聯(lián)想看見這波趨勢在本質(zhì)上需要強大的IT能力。而這股變革，不僅僅發(fā)生在汽車本身，整個汽車生成的過程也是一場 “智能制造”的革命。

新能源車的革命

“傳統(tǒng)車廠深感優(yōu)勢不如從前，它們建立的車生態(tài)、上下游企業(yè)鏈，在新能源的大潮下，發(fā)揮不了太大作用，整個生態(tài)更多是電子業(yè)。”聯(lián)想數(shù)據(jù)中心業(yè)務(wù)集團中國區(qū)首席架構(gòu)師畢巍告訴環(huán)球網(wǎng)記者，“新能源車除了車身是傳統(tǒng)汽車業(yè)，剩下來的相當一部分的部件更像IT產(chǎn)業(yè)，同時它還是一個強大的互聯(lián)網(wǎng)連接的方式。”

在聯(lián)想看來，新能源汽車、智能汽車與傳統(tǒng)最大的不同在于：它們本質(zhì)上是一部“IT裝置”。

“它的核心是一臺小電腦，如果用一個時髦的詞來說，可以叫它邊緣計算。它其實是一個更像IT的東西，”畢巍繼續(xù)解釋道，新能源汽車現(xiàn)在講究智能后視鏡、智能配套設(shè)施，這些智能設(shè)備與智能中臺有緊密的聯(lián)系，汽車走向智能化配置。

從制造流程的角度來看，傳統(tǒng)汽車更聚焦于車輛本身。比如，傳統(tǒng)汽車需要安裝強大的變速器，但在電動汽車上實現(xiàn)調(diào)速簡單多了，只是一道程序指令。

汽車行業(yè)正面臨一波革命，除了從“機械制造”朝“IT電子”轉(zhuǎn)向，造車難度更是大幅降低。難度降低的關(guān)鍵在于，新能源車放棄油能源改用電力驅(qū)動，這意味復(fù)雜的燒油發(fā)動機變成結(jié)構(gòu)簡單的電動機，整套設(shè)備說穿了就是電池+電動機。相較于傳統(tǒng)的油車內(nèi)涵2萬多個零部件，新能源汽車最多只有1萬個零部件。其中，電池和電子設(shè)備，成為了新能源汽車最核心的部件。

由于科技含量提高，諸多科技公司紛紛跨入汽車藍海。根據(jù)畢馬威2018年全球技術(shù)創(chuàng)新報告顯示，汽車是受新興技術(shù)沖擊最大的行業(yè)之一。

在生態(tài)鏈方面，新能源汽車對接IT裝置、信息化裝置、電子裝置和電池裝置等供應(yīng)商，因為裝配本身已比傳統(tǒng)汽車簡化，一般車廠不是自己研發(fā)，就是到上游廠家購買。在新能源車時代，比造車更重要的是，后期在軟件方面的管理能力，新能源汽車在信息化能力上提出更高的要求。

車聯(lián)網(wǎng)更是一個革命性的顛覆，不僅僅為車主提供便利的服務(wù)，并逐漸構(gòu)成生態(tài)。當車與車之間在整體車聯(lián)網(wǎng)上聯(lián)成一體，未來通過智能燈號、車輛信息的連動，將實現(xiàn)真正的智慧交通。現(xiàn)在，國家政策對數(shù)據(jù)接入的要求成為助力，使車聯(lián)網(wǎng)進一步成為新能源汽車的必備。

紅杉資本領(lǐng)頭的零跑汽車，是這波新能源車轉(zhuǎn)型浪潮下的弄潮兒之一。零跑汽車IT管理部總監(jiān)馬霄表示，自己面臨行業(yè)上更大的挑戰(zhàn)是訂制化汽車C2M的探索。

訂制化汽車是必然的趨勢，但極為考驗產(chǎn)業(yè)鏈的響應(yīng)速度。汽車作為批量制造的工業(yè)品，制造流程已經(jīng)相當復(fù)雜。轉(zhuǎn)換成少品種、大批量的汽車訂制，再晉升到多品種、小批量的汽車訂制，每一關(guān)對制造流程都是的挑戰(zhàn)。

“這也是為何當?shù)卣敢馓貏e鼓勵汽車發(fā)展，因為它是一個大的產(chǎn)業(yè)集群，它帶動的是一個產(chǎn)業(yè)帶。”馬霄說。

車廠走向智能制造：通過VR讓老師傅指導(dǎo)維修

當中國制造持續(xù)征服世界，智能制造成為了競爭制高點。在互聯(lián)網(wǎng)+、人工智能、數(shù)字化轉(zhuǎn)型的浪潮下，制造業(yè)面臨全新革命。其中，站在科技最前線的“IT制造業(yè)”，有機會走得比其他人更快更早，摸索出一條通往智能制造的新路。聯(lián)想，正是其中具有代表性的一位。

聯(lián)想繼去年發(fā)布《智能制造白皮書》之后，日前再發(fā)布了《新能源汽車行業(yè)方案白皮書》，并指出，汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢朝向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化發(fā)展。不僅如此，新能源車將是中國制造2025投入的重點方向，市場正處于試探期到深水區(qū)的重要轉(zhuǎn)折點。未來汽車將不再是四個輪子之上的硬件產(chǎn)品，而是一個智能終端。

畢巍表示，早在2010年，聯(lián)想就展開了自己智能制造的轉(zhuǎn)型計劃。近兩年，聯(lián)想抓住數(shù)字化轉(zhuǎn)型的潮流，發(fā)力于新能源汽車領(lǐng)域，除了提供傳統(tǒng)基礎(chǔ)架構(gòu)方面的協(xié)助，也推出包括人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、IoT、AR/VR、區(qū)塊鏈等軟件平臺和解決方案。聯(lián)想近年開始輸出自己智能制造領(lǐng)域的經(jīng)驗，助力新能源汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

然而，制造筆記本的經(jīng)驗，真能對接汽車制造業(yè)嗎?畢巍告訴記者，盡管業(yè)務(wù)邏輯無法直接輸出給不同制造業(yè)，但是聯(lián)想已經(jīng)針對業(yè)務(wù)邏輯基礎(chǔ)上沉淀下來豐富的基礎(chǔ)能力進行輸出。

舉例來說，聯(lián)想在研發(fā)平臺的智能維保方面加入AR/VR應(yīng)用，對一線維修工進行現(xiàn)場遠程教學(xué)。“作為一個新手，有時候你一打開引擎蓋可能會“懵”，但通過AR、VR，老師傅看到你眼鏡里現(xiàn)在看到東西，就能直接進行指導(dǎo)。在你的眼鏡里，老師傅告訴你你應(yīng)該動這根線、碰那個插頭。聯(lián)想輸出了基礎(chǔ)平臺的能力，還是很有用。”畢巍說。

資料圖：模擬VR維修，來源于網(wǎng)絡(luò)。

在零跑汽車智能車廠完工之際，聯(lián)想與其一起進行工廠的評估與規(guī)劃，包括了數(shù)據(jù)中心、計算資源、計算平臺、到云方面等一系列工作，助力該公司有效建立IT能力，快速對接傳統(tǒng)IT、ERP。馬霄認為，由于聯(lián)想過去在多方面進行過探索，包括將工廠切換至“互聯(lián)網(wǎng)+”模式等經(jīng)驗傳承，都成為零跑汽車實際的幫助。

在新能源車時代，不難看見，汽車與IT公司的合作，似乎成為了必然的趨勢。

新能源車的挑戰(zhàn) 成為中國汽車夢的機遇

新能源汽車追求快速，它們有“時間窗口”，對于速度的要求極其高。

備受矚目的特斯拉正是一個例子，其在技術(shù)、速度、成本、資本上方方面面遭遇龐大的壓力。特斯拉Model 3量產(chǎn)時間一再延遲，日前裁員數(shù)近達10%。特斯拉CEO馬斯克透露，目前每日生產(chǎn)量不到500輛，比公司制定的生產(chǎn)目標少了大約200輛。

在寫給員工的電子郵件中，馬斯克強調(diào)稱，公司想要達成生產(chǎn)目標，生產(chǎn)線部分需要徹底的改善，其中包含了噴漆車間、裝配線以及末端線體。馬斯克也承諾，將為那些處于困境的生產(chǎn)區(qū)域提供足夠多的資源。

特斯拉的挑戰(zhàn)反應(yīng)了新能源汽車行業(yè)的挑戰(zhàn)。在第一線接觸車廠時，畢巍切身感受行業(yè)對于速度的嚴格要求。“有一些IT班子很短的時間就要搭起來，有些地方可能還沒有完全完善，業(yè)務(wù)就要快速開展。” 相較之下，傳統(tǒng)汽車行業(yè)擁有10多年的積累，非常按部就班、非常細分。

在新能源汽車時代，因為汽車內(nèi)含大量智能裝置、車聯(lián)網(wǎng)、IoT建設(shè)，中臺本身需要采集大量信息、實時回傳，同時監(jiān)控電池的運行狀態(tài)等，信息化成為重要的部分。

此外，車企也面臨社交化、產(chǎn)品訂單模式改變、競爭加劇等趨勢下的挑戰(zhàn)，乘用車內(nèi)含200個主要部件與10000個以上的零部件，制造過程越趨復(fù)雜;用戶更在意社交網(wǎng)絡(luò)對于汽車的評價，70%用戶愿意網(wǎng)絡(luò)購車，并期待更多靈活的車輛配置。

這風起云涌的市場變局，卻為中國汽車制帶來了絕佳機遇，由于中國過去在內(nèi)燃發(fā)動機制造方面并未掌握核心技術(shù)，倘若能通過科技彎道超車，新能源汽車的成功，將有望實現(xiàn)中國的汽車強國夢。

中國新能源市場正蓄勢待發(fā)，2017年底，中國累計新能源汽車已經(jīng)超過180萬輛，單是2018年4月，新能源汽車銷售量達8.2萬輛，同比大漲逾138%。2018年1~4月新能源汽車總銷售量為22.5萬輛，同比增長逾149%。

無庸置疑，新能源汽車的控制系統(tǒng)和續(xù)航力為其兩大核心能力。業(yè)界至今不斷思考通過什么樣的方式和控制手段，能確保發(fā)揮電池的最大效能。不過聯(lián)想數(shù)據(jù)中心業(yè)務(wù)集團制造行業(yè)總監(jiān)徐子牛指出，未來的汽車將含有大量傳感器與操作系統(tǒng)，大量數(shù)據(jù)將被搜集運用，一款車型在各方面都能持續(xù)優(yōu)化與改進。這意味現(xiàn)在看到的新能源車，未來都有可能再變得更好。

徐子牛告訴記者，“電池絕對是新能源汽車的核心競爭力，再往后發(fā)展，我認為很可能電池就像筆記本電池一樣，沒有一個廠家會拿自己的筆記本電池當成核心競爭力。因為都是某一家生產(chǎn)，唯一能做的就是改善電源控制系統(tǒng)，研究如何控制電量能發(fā)揮電池的最大效益。未來在這些方面，會利用IT技術(shù)作為策略來形成競爭力。

人類的出行歷史從傳統(tǒng)馬車，經(jīng)歷工業(yè)革命出現(xiàn)由蒸汽機發(fā)動的火車，到福特成功量產(chǎn)汽車，現(xiàn)在，科技將如何重寫汽車的歷史正精彩可期，眾廠無不快車奔馳向趨勢追趕著。

關(guān)鍵詞： 智能 汽車 裝置