【環(huán)球網(wǎng)科技 記者 林迪】

“每個人都想成為下一個埃隆·馬斯克——中國的埃隆·馬斯克。”近日，特斯拉公司聯(lián)合創(chuàng)始人馬丁·埃伯哈德(Martin Eberhard)如是說。

援引彭博社消息稱，特斯拉電動汽車的成功激勵了大量的中國創(chuàng)業(yè)者。他們紛紛前往硅谷設(shè)立公司招募人才，為國內(nèi)消費者研發(fā)制造電動汽車，期望自己也能成為第二個馬斯克，甚至中國公司已跑到特斯拉的后院挖人。另外，特斯拉公司也來到中國市場開展業(yè)務(wù)。

據(jù)了解，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)近日出席了上海超級工廠的奠基儀式，這標(biāo)志著特斯拉將成為中國首家完全由外國汽車制造商擁有的工廠。

與此同時，現(xiàn)在大約有十多家擁有中國投資者的電動汽車制造商在特斯拉總部所在的硅谷設(shè)立辦公地或是招募人才。雖然其中的大多數(shù)連一輛車都沒賣出去，但這些資金充足的初創(chuàng)公司正在收購工廠，在公共道路上測試原型車，并在舊金山灣區(qū)設(shè)置辦公室。

其中，找到一位特斯拉前高管則成為最高獎賞，而招募特斯拉前雇員最多的公司無疑是賈躍亭創(chuàng)立的法拉第未來(Faraday Future)。

據(jù)招聘平臺LinkedIn上的搜索結(jié)果顯示，目前法拉第未來有70多名員工將特斯拉列為過去的工作經(jīng)歷，法拉第未來也經(jīng)常夸耀自己聘用了像特斯拉知識產(chǎn)權(quán)和訴訟部門前負(fù)責(zé)人杰夫·里舍(Jeff Risher)這樣的“頂尖人才”

另外，騰訊支持的初創(chuàng)公司拜騰最近籌集到了5億美元資金。拜頓聘請?zhí)厮估案吖軠?middot;沃斯納(Tom Wessner)擔(dān)任全球供應(yīng)鏈高級副總裁。據(jù)悉，拜騰在加州圣克拉拉有一間辦公室，在洛杉磯有一間新的人工智能實驗室，聘用工程師從事研發(fā)工作。

拜騰發(fā)言人安德魯·赫西(Andrew Hussey)說，“人才就在這里。”該公司計劃今年在中國市場推出第一款量產(chǎn)車型，并計劃從明年開始在美國市場銷售一款電動SUV。

根據(jù)全球數(shù)據(jù)研究平臺Pitchbook數(shù)據(jù)顯示，2018年對中國電動汽車制造商的風(fēng)險投資幾乎翻了一番達(dá)到64億美元。許多期望趕超特斯拉的公司已經(jīng)開始尋求與馬斯克的競爭對手結(jié)盟。

埃伯哈德就是中國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)聘請知名人士的典型代表。據(jù)報道，他于2007年被馬斯克趕出特斯拉，并于2017年將自己另一家初創(chuàng)公司InEVit出售給SF Motors，而SF Motors的母公司是總部位于中國的汽車及零部件生產(chǎn)商重慶小康工業(yè)集團股份有限公司。

“如果你能在中國市場出售一輛具有足夠西方元素的汽車，那么至少可以獲取30%以上的利潤。”埃伯哈德表示，“怎樣才能讓汽車顯現(xiàn)出西方元素?在硅谷開一家公司，聘請西方人。”

2018年10月，馬斯克曾發(fā)推文稱，整個“特斯拉團隊”擁有4.5萬人，而且往往會定期裁掉高管和其他員工。據(jù)報道，自從馬斯克的公司發(fā)展壯大以來，從特斯拉挖人變得越來越容易。

北京青云創(chuàng)投支持的初創(chuàng)企業(yè)Lucid Motors聘請了特斯拉負(fù)責(zé)汽車工程的前副總裁皮特·羅林森(Peter Rawlinson)擔(dān)任首席技術(shù)官。此外，Lucid Motors還搬到了位于特斯拉工廠對面的大型工廠，并從沙特阿拉伯的公共投資基金籌集了10億美元。

上海蔚來公司去年在美國上市后，將其位于圣何塞的辦公室規(guī)模擴大了一倍。該公司稱已向客戶交付了1.1萬輛汽車，市值約為70億美元。該公司在招聘平臺LinkedIn上展示出100多名擁有特斯拉工作經(jīng)驗的員工。但該公司拒絕對員工與特斯拉的任何關(guān)聯(lián)發(fā)表評論。

“它們的競爭優(yōu)勢在中國市場。對它們來說，美國市場是錦上添花。”彭博社NEF中國研究主管Nannan Kou則表示，“大多數(shù)中國電動汽車廠商都是科技公司，它們的優(yōu)勢并不是制造汽車的經(jīng)驗，而是自己對中國消費者行為的理解。”

然而，這種主場優(yōu)勢或許在未來幾年會受到?jīng)_擊。

馬斯克此前指出，特斯拉上海工廠有望在年底前開始生產(chǎn)Model 3。另外，大眾汽車也在與當(dāng)?shù)匾患液献骰锇榻ㄔO(shè)生產(chǎn)電動汽車的工廠。

“硅谷辦公室和特斯拉前雇員的工作效率已經(jīng)大不如前。” Nannan Kou表示，“目前，流行的車型、炫酷的功能、有效的生產(chǎn)能力和穩(wěn)定的銷售收入才目前的關(guān)鍵。”

中國的“馬斯克們”能否找到在美國市場的途徑，這是另一個懸而未決的問題。此外，中國電動汽車制造商也需要抵御外國汽車制造商在自家后院挖人的行為。

對此，埃伯哈德表示，“目前，中國的電動汽車初創(chuàng)企業(yè)可以堅持他們的戰(zhàn)略，引入一點特斯拉元素。中國市場是一個足夠大的地方，有足夠的現(xiàn)金在該領(lǐng)域‘下注’。”

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