第三十九次南極考察中，“雪龍2”號和“雪龍”號極地科考船一起執行科考任務。陳棟彬攝

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科考隊員們在“雪龍2”號的艉甲板進行海洋調查準備工作。陳亮宇攝

歷時163天，行程6萬余海里，中國第三十九次南極考察隊近日圓滿完成考察任務，順利返回國內。

這次南極考察有哪些亮點？發生了哪些難忘的故事？記者采訪了自然資源部中國極地研究中心的多名南極科考隊員。

能力先行，“雪龍2”號和“雪龍”號攜手破冰，首個南極雪橇式冰雪跑道機場建成

2022年11月底，南極中山站外圍的陸緣冰區冰雪皚皚，“雪龍2”號極地科考船突前開路，以強勁的破冰能力，帶領“雪龍”號極地科考船步步向前。兩船航行至距南極中山站僅約7.8海里（1海里=1.852公里）的科考物資卸貨點。卸貨成功后，金色的霞光灑滿甲板，隊員們的笑容格外燦爛。

這是“雪龍2”號和“雪龍”號第三次攜手馳騁極地冰區。南極中山站外圍有大片堅硬的陸緣冰，厚度接近2米。只有把破冰船開到離站點最近的地方，減少在海冰上活動的范圍，才能更好保障人員和貨物的安全。

“雪龍”號是一條服役30年的極地考察“功勛船”，破冰能力相對有限；“雪龍2”號在2019年首航，是我國自主建造的第一艘極地科學考察破冰船，破冰優勢明顯。后者為前者開道，承擔破冰引航任務，是“雙龍探極”計劃的初衷之一。

“這次陸緣冰接近2米的厚度，遠遠超出了‘雪龍’號破冰能力，也超過了‘雪龍2’號設計的1.5米破冰水平。”“雪龍2”號船長肖志民告訴記者，面對挑戰，科考隊精心準備，利用直升機和無人機開展多次探冰勘察，制定破冰方案。通過艏艉向連續破冰、艏向沖撞破冰的方式，“雪龍2”號僅用2天時間，就開辟出長度約16.5海里的陸緣冰區航道，最終抵達預定卸貨點，并將“雪龍”號引航至卸貨點。

“本次中山站外圍兩船編隊航行和引航航行總里程達到830海里，在密集冰區和陸緣冰破冰引航特別是艉向破冰開辟航道方面，積累了寶貴經驗。”肖志民說。

南極科考，能力先行。據自然資源部中國極地研究中心專家介紹，本次考察的作業站點和區域數量創歷次之最，“這主要源自我國極地考察實力不斷增強，能夠支撐更多科學家在南極開展科學研究。”

在本次考察中，不僅有“雙龍探極”合力破冰，我國首個南極雪橇式冰雪跑道機場也完成了建造和試運行。

“雪鷹601”固定翼飛機是我國開展南極航空調查任務的重要利器，其平安起降，既需要良好的天氣條件，更需要一條高質量的跑道。科考隊固定翼飛機隊隊長祝標介紹，在此前歷次考察選址、試驗性建設的基礎上，隊員們齊心協力、日夜趕工，完成了南極中山站冰雪機場的建造和試運行。

“這次考察中，‘雪鷹601’共計在中山站附近執飛84.5小時，按計劃圓滿完成10項航空調查任務；數次成功起降，也驗證了冰雪機場的跑道質量。這標志著我國極地航空事業進入機場自主時代。”祝標說。

考察成果豐碩，科研項目數量較上一年度增加20%，內陸科學考察實現新突破

南極地處荒寒，極寒、極干、烈風等使得這里成為探求地球演變和宇宙奧秘的“天然實驗室”。但是，只有通過一線深入考察和實地調查研究，才能持續提升對南極的科學認知，探尋全球氣候變化奧秘。

此次南極考察成果豐碩，科研項目數量較上一年度增加了20%。其中，對南極生態系統的調查，既包括企鵝、海豹、磷蝦、魚類等生物要素，也包括水文、化學、地質環境等環境要素。

科考隊首席科學家助理羅光富說：“生態系統調查是從系統和全局層面對南極生態環境的調查，有助于全面監測和評估南極對全球氣候變化的響應。”

此次科考還創新使用了我國自主研制的無人機，成功完成了4套潛/浮標回收任務。羅光富說：“原來回收潛/浮標需要大船慢速靠近，由3名隊員駕駛小艇進行抵近回收。現在有了無人機，有效避免了潛標纜繩纏繞吊艙的風險，降低了小艇對作業海況要求較高的限制，既縮減了作業時間，也更加安全。”

內陸科學考察也有新突破。此次南極考察，由16名南極科考隊員組成的內陸隊伍，圓滿地執行了南極昆侖站、南極泰山站和格羅夫山地區三地的考察任務，創下了多項新紀錄。

據科考隊內陸隊隊長姚旭介紹，內陸隊在南極昆侖站開展了冰川、氣象、測繪和天文等考察；在南極泰山站開展了測繪、大氣、高空環境觀測；在格羅夫山執行了冰川、氣象、測繪以及保護區調查等任務。

在極端惡劣環境中搶時間作業，科考隊員不懼孤獨、勇敢堅守、奮力拼搏

南極大陸98%地區被冰雪覆蓋，內陸冰蓋更被稱為“生命禁區”“白色沙漠”。對隊員們來說，科考過程充滿著各種不確定因素。

科考隊領隊、首席科學家張體軍印象最深的一件事，發生在2023年1月26日凌晨。當科考隊連續五天五夜進行物資卸運后，海況突然變差。當時還剩最后3個批次的卸貨任務，洶涌的海浪不停地拍打著小艇和駁船。駁船隨著涌浪大幅搖擺，此時駁船上有重達十幾噸、高達2米的物資，如果不及時捆扎，后果不堪設想。負責跟艇作業的4名科考隊員毫不猶豫地從小艇沖到了駁船上，迅速進行固定操作。凌晨2點半，當卸好最后一批物資，大家才如釋重負。

極端惡劣的環境條件，導致南極現場作業的不確定性極大。科考隊員們抓緊一切能工作的時間，日夜奮戰。在內陸科考中，內陸隊隊員每天清晨6點多起床，白天在茫茫雪原上駕駛重型雪地車10多個小時，晚上12點才能睡覺。其間恰逢春節，大家爭分奪秒地趕路，確保在指定時間抵達考察區域。

祝標告訴記者，南極中山站冰雪機場建設，需要2到3個連續晴朗、風小的好天氣持續施工，才能保證高質量完工。若中途遇到風雪天氣，前面的工作極有可能白費。為此，作業團隊提前一個多月開始準備。從2022年10月24日一直等到11月4日，當出現作業窗口時，他們抓住機會、連續作業3天，最終完成了機場建設。其間，隊員們沒有吃過一頓熱飯，全靠八寶粥和餅干支撐。

在孤獨寒冷的南極大陸，長時間駐留也是一種考驗。此次考察中，祝標和姚旭都在南極中山站堅守超過400天。之前已在南極越冬一年的科考隊員們，也繼續參與到這次科考中。

“本次考察時間緊、任務重，隊員們充分展示了新時代中國極地科考工作者的精神風貌。”張體軍說，“目前，羅斯海新站建設籌備工作正在穩步推進，建成后將是我國的第五座南極科考站。”

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