新華社北京7月31日電 8月1日，我國第一條設(shè)計時速350公里的高鐵——京津城際鐵路運營滿15周年。這個“起點”，標記了中國高鐵發(fā)展的新篇章。京津城際之后，一大批高鐵相繼建成投產(chǎn)投運，我國逐步形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的世界先進高鐵技術(shù)體系，打造了具有世界一流運營品質(zhì)的中國高鐵品牌，中國高鐵“金名片”越擦越亮。

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復(fù)興號動車組行駛在京津城際鐵路線上。（中國鐵路北京局供圖）

15年，京津城際見證中國高鐵發(fā)展一段重要歷程

京津城際鐵路是中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的環(huán)渤海地區(qū)城際客運系統(tǒng)的重要組成部分，也是我國第一條設(shè)計時速350公里的高鐵。

2008年8月1日，京津城際開通，經(jīng)過改造的北京南站和天津站也在這一天正式投用，北京、天津兩大城市間建立了快捷、舒適的軌道交通方式。京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略提出后，京津城際延長至濱海新區(qū)于家堡站（后改名“濱海站”），乘客從北京最快可在1小時內(nèi)抵達濱海。

【數(shù)字看發(fā)展】

隨著客流增加，京津城際逐步“公交化”運行，最短發(fā)車間隔從15分鐘縮短至3分鐘。據(jù)中國鐵路北京局集團有限公司統(tǒng)計，15年來，京津城際累計運送旅客3.4億人次。

京津城際的變化是中國高鐵發(fā)展的縮影。截至2022年6月，我國常態(tài)化時速350公里的高鐵里程近3200公里；截至2022年底，高鐵營業(yè)里程4.2萬公里，穩(wěn)居世界第一。

【背后的故事】

當(dāng)列車以時速350公里運行在鐵路線上，一個小小的凸起就可能造成事故。因此，高鐵線路維護至關(guān)重要。2013年，中國鐵路北京局集團有限公司北京高鐵工務(wù)段成立，目前負責(zé)京津城際等5條高鐵共計1500余公里線路的維護。

“高鐵運行受自然環(huán)境影響比較大，人防+物防+技防是監(jiān)測的有效手段。”北京高鐵工務(wù)段安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心副主任胥雷剛說，工務(wù)段利用車上、車下各種技術(shù)手段，對高鐵運行線路范圍內(nèi)的風(fēng)、雨、路基、隧道口等重要因素和關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行實時監(jiān)測，所有大數(shù)據(jù)每天匯總分析，指導(dǎo)檢修工作。

京津城際上的復(fù)興號列車。（中國鐵路北京局供圖）

從“350”到“453”，自主創(chuàng)新不斷刷新“中國速度”

高鐵是我國自主創(chuàng)新的一個成功范例。經(jīng)過多年的科學(xué)研究和工程實踐，中國構(gòu)建了完備的高速鐵路技術(shù)體系，總體技術(shù)水平邁入世界先進行列，部分領(lǐng)域達到世界領(lǐng)先水平，“復(fù)興號”高速列車邁出從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步。　　

2018年，京津城際列車全部更換為“復(fù)興號”中國標準動車組列車。隨后，京津城際鐵路常態(tài)化按時速350公里運營。

在自主創(chuàng)新的支撐下，“中國速度”還在刷新。近日，國鐵集團組織開展了新型動車組新技術(shù)部件在更高運行速度條件下的性能驗證試驗，試驗列車單列最高運行時速達到453公里，標志著CR450新一代動車組研制取得新進展。

【數(shù)字看發(fā)展】

基于技術(shù)創(chuàng)新，中國建成世界上規(guī)模最大、現(xiàn)代化水平最高的高速鐵路網(wǎng)，形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的世界先進高鐵技術(shù)體系，打造了中國高鐵品牌。

近年來，京張高鐵在世界上第一次實現(xiàn)了時速350公里自動駕駛商業(yè)運營，時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)、時速400公里可變軌距高速動車組、時速350公里高鐵貨運動車組成功下線。

【背后的故事】

智能化調(diào)度指揮系統(tǒng)，為精準服務(wù)旅客、高效組織生產(chǎn)提供了有力支撐。

“高鐵維修中，我們研發(fā)了基于北斗的厘米級高精度定位鐵路作業(yè)人身安全防護系統(tǒng)。”北京通信段相關(guān)負責(zé)人說，職工只要佩戴一個“火柴盒”大小的北斗定位終端，就可以根據(jù)列車位置實現(xiàn)“人防車”、“車防人”的預(yù)警功能。

四通八達、快速便捷的高鐵壓縮了時空距離，讓“千里江陵一日還”成為現(xiàn)實。“坐著高鐵看中國”已成為不少人喜愛的旅游方式。

今年將退休的北京南站售票車間主任康順興記得，北京南站重新投用時又大又氣派，但同事們覺得，這么大一個站，可能得幾年才能“養(yǎng)”起來，沒想到開站當(dāng)天就“爆滿”。從日均發(fā)送2萬人次，增加到日均發(fā)送17萬人次，15年來，北京南站累計發(fā)送旅客4.51億人次。

2017年6月26日，在北京南站，一位乘坐“復(fù)興號”G123次列車的乘客在車外與列車合影。新華社記者 鞠煥宗 攝

中國愿與世界共享高鐵發(fā)展成果

我國高鐵發(fā)展雖然比發(fā)達國家晚，但經(jīng)過幾代鐵路人接續(xù)奮斗，總體技術(shù)水平邁入世界先進行列，并愿與世界共享發(fā)展成果。

【數(shù)字看發(fā)展】

中老鐵路2023年4月13日首開國際旅客列車以來，截至6月30日累計發(fā)送跨境旅客3.3萬人次。

匈塞鐵路是中國與中東歐國家合作的標志性項目，匈塞鐵路塞爾維亞境內(nèi)貝爾格萊德至諾維薩德段于2022年3月19日開通運營。

雅萬高鐵是印尼和東南亞地區(qū)第一條高速鐵路，也是中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外建設(shè)項目，設(shè)計時速350公里，全線采用中國技術(shù)、中國標準。

【背后的故事】

中老鐵路北起中國昆明，南抵老撾萬象。暑運期間，每天都有來自東南亞國家的水果通過中老鐵路運抵昆明。

雅萬高鐵目前已進入開通前的準備階段。正式運營后，雅加達到萬隆的旅行時間將大幅縮短，改善當(dāng)?shù)亟煌顩r、帶動沿線經(jīng)濟社會發(fā)展。

中國高鐵“走出去”，為當(dāng)?shù)厝嗣竦纳钿伨汀靶腋Ｂ贰保瑸榈貐^(qū)的發(fā)展提供“加速度”。（記者：丁靜、魯靜、李溢春、王修楠、王普、鞠煥宗、張晨霖、張可）

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