【環球網汽車 報道】2017年，由于大眾途銳發生了多起因發動機設計缺陷致損事件，2017年12月，數十位車主發起集體訴訟，將大眾汽車告上了法庭。

【進口大眾途銳汽車】

2018年3月7日，大眾汽車通過當時的國家質檢總局發布召回公告，宣布將自2018年4月30日起，召回2014年12月21日至2017年11月12日期間生產的33142輛進口2015-2018年款途銳系列汽車。

【大眾汽車發布的召回公告】

據召回公告稱，本次召回范圍內部分車輛，由于安裝在發動機進氣管底部的排水閥可能被塵土、樹葉或其他異物堵塞，導致水可能從大燈間隙流入進氣管并且無法通過排水閥有效排出，會在空氣濾清器殼底部形成積水，導致空氣濾清器浸水。如果發動機進氣管道中的積水過量且無法被有效排出，在發動機起動或加速時，水可能會被吸入到發動機中導致發動機損壞進而熄火，存在安全隱患。

【位于右前大燈與前格柵結合處的前部進氣管進氣口】

大眾汽車(中國)銷售有限公司將為召回范圍內的車輛移除進氣管路不必要的排水閥并在進氣口處安裝導流板，避免過量的水進入進氣管路，以消除缺陷。庫存車輛將在消除缺陷后進行銷售。

而正是召回公告中的“將為召回范圍內的車輛移除進氣管路不必要的排水閥并在進氣口處安裝導流板，避免過量的水進入進氣管路，以消除缺陷“這項措施令途銳車主不滿。他們通過第三方檢測機構進行了鑒定。

【司法鑒定意見書】

從車主向環球網記者出具的司法鑒定意見書中可以看見，鑒定機構認為，“大眾汽車在‘召回公告’中提供的在車輛進氣口處加裝導流板措施有效、合理，且并未給車輛帶來新的危險與不利影響;但提供的移除單向排水閥措施不合理，該措施會造成車輛行駛過程中的實際涉水高度降低，同時由于發動機進氣負壓作用，存在導致路面塵土被吸入前部進氣管的可能，一方面會減少空氣濾芯的壽命，另一方面會影響發動機進氣。”

【司法鑒定意見書】

據悉，大眾汽車對這份鑒定意見書的結論并不認可，大眾汽車除了已經依法向法庭申請外籍專家出庭與鑒定方進行質證，也提出了重新鑒定申請。

對此，環球網記者對涉及本案的途銳車主、律師及大眾汽車分別進行了采訪。

車主金先生，是2017年早些時候在車友群里得知部分途銳車輛有進水情況的。隨后，不少車主針對這一情況在網絡上發帖交流，金先生便也對自己的車輛格外留心。在去年7月一次雨天行駛過后，他將途銳汽車送至4S店檢測，果然發現了空濾進水的現象。金先生指出，起初4S店并未重視這一問題，直到越來越多的車主都有所反映，對方才開始聯系廠商。在2018年3月發布的途銳召回公告中，大眾提出的解決方案則是移除進氣管路“不必要”的排水閥并在進氣口處安裝導流板。之后的處理過程中，4S店甚至曾經錯拆金先生車輛的其他閥門，而非召回公告中特指的排水閥門。

對于漫長的維權過程，金先生表示非常無奈，車主曾多次聯系4S店和廠商，都沒有得到滿意的回復，直到他們向前國家質檢總局(2018年4月改為國家市場監督管理總局)投訴，并尋求媒體和網絡的幫助之后，大眾提出的“補丁式”的敷衍解決方案才在問題出現一年多后姍姍來遲。最終，大眾不誠懇的態度讓金先生決定訴諸法律。他表示，車主的訴求其實很簡單，只需要大眾重新設計安裝車輛進氣口，以完全解決進水的問題，并且拿出大家都能滿意的補償方案。

此事過后，金先生表示對大眾品牌的看法發生了“180度的轉變”，他已經完全失去了對大眾的信任，也將自己的故事告訴了周圍的親友。他說，喪失信任是一個很快的過程，但重建信任則是一項艱難的工作。

車主黃先生，是在降雨后的一天發現了車輛的問題。去年6月2日早上，黃先生正準備駕車出門，啟動車輛時發現發動機異常抖動，咨詢4S店服務顧問后，對方建議他熄火重新發動，但發動機此時已經完全無法工作。此后，黃先生向4S店質疑進氣口設計不合理，但對方堅持車輛沒有設計缺陷，故障應是黃先生自己涉水行駛導致，并勸他通過保險理賠解決問題。黃先生認為單純修理發動機無法從根本上解決車輛進水的問題，于是多次與4S店協商，并數十次撥打大眾中國400客服電話反映情況，但都未能收到滿意的答復。因為4S店一直拒絕提供責任認定的書面材料，黃先生拒絕了拆車檢修的要求。在當地工商、質檢部門出面調解無果后，黃先生聽從職能部門的建議，決定通過法律途徑解決這一問題。

【車主黃先生收到的包含了2萬多元停車費的票據】

令黃先生更為氣憤的是，他此后竟然從4S店處收到了一張票據，總計5萬余元的收費內容包括了3萬元左右的車輛檢測費用，以及4S店每天收取的50元“停車費”。明明是車輛本身的設計缺陷，4S店和廠商不僅沒有解決問題，還要向送修的車主收取服務費用，這也是黃先生難以接受的一點。在超過一年的維權過程中，黃先生親歷了大眾4S店和廠商在售后服務中的相互推諉，自始至終未能收到確定的解決辦法，自己甚至不知道應該跟誰溝通才是有效的。

黃先生認為，北京中機車輛司法鑒定中心已經給出了科學合理的檢測結果，對于這樣一個“不懂車的普通人都可以輕易判斷”的缺陷，廠商方面仍然拒不承認，令選擇購買大眾的車主都非常失望。他希望大眾能夠明確承認途銳汽車的設計缺陷，并解決車輛的故障問題，賠償相應損失。

車主余先生去7月在網絡上了解到了多起途銳進水事件，在4S店未能提供有效的解決辦法后，余先生按照途銳車主微信群中上海一位車主的方法，自行為車輛加裝了擋水板，他們覺得這甚至都比召回公告中取消單項排水閥的措施更為行之有效。

車主們紛紛表示，經歷途銳“進水門”事件之后，自己將不會再選擇購買大眾品牌的其他車輛，也會建議身邊的親友謹慎購買。

本次大眾途銳“進水門”車主的代理律師蔣蘇華對環球網記者表示，本次訴訟的核心是車輛異常進水的問題，車主的訴求主要是要求大眾明確途銳的設計缺陷，并且加以解決。而大眾中國在今年3月發布的途銳召回公告中并沒有明確該款車型存在怎樣的設計缺陷，這與發布召回公告的慣例不符。訴訟中的車輛鑒定是由車主申請，法院委托的權威機構北京中機車輛司法鑒定中心完成，檢測結果已經明確了途銳存在的設計缺陷，此外，鑒定報告還明確了召回公告中提出的方案會帶來新的安全隱患。因此，車主無法接受已有的召回方案。就在原定第一次開庭的8月17日前一周，大眾方面提出對中機車輛鑒定結果不服，需要邀請外籍專家參與開庭，所以法院決定將開庭時間推遲至10月份。 蔣律師指出，法院的立案和中機車輛鑒定報告的出爐，都是車主維權過程中的重要一步，現在車主們非常團結，還在進一步搜集更多的證據，他也在幫助車主們制定更為具體的訴訟方案和請求。環球網將對此案件持續關注。

環球網記者致電大眾汽車，就本次召回事件對其進行采訪。大眾汽車方面表示，由于本次召回涉及到公司多個部門，需要進行協調，方能對采訪問題進行答復，希望能給予其一定的時間。環球網將會持續關注,截止發稿前尚未收到回復。

資深車評人、車質網副總裁張炤虎認為：途銳進水門將對大眾進口車業務造成嚴重影響。近期全球車市低迷，中國車市也出現負增長。八月淡季慘淡、九月旺季不旺，之前部分車企獲得的一定漲幅也被大市消弭于無形，這時候任何負面都可能成為壓垮車企的最后一根稻草。

大眾前八月銷量雖然居世界第一，但也處在下降空間，大眾集團近日公布了2018年9月以及1~9月在全球范圍內的銷量情況。數據顯示，9月大眾集團在全球共交付82.77萬輛，較去年同期下滑18%;今年前三個季度，大眾集團全球累計銷量達到了813.03萬輛，較去年同期增長4.2%。進入十月后先是巴西工廠停產20天，國內進口車銷量也大幅下降，特別是本來受眾就比較小的途銳，這件事情如果處理不好，對未來大眾進口汽車的走勢非常不利，對品牌口碑的傷害更是難以彌補。

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