受多重因素影響，今年我國新車銷量負增長已成定局，但二手車市場表現仍較活躍。今年前10個月，全國二手車累計交易1132.9萬輛，同比增長13.0%;前10個月二手車累計交易金額7045.4億元，同比增長5.8%。

“從總量來看，今年二手車市場仍保持了正常的增長態(tài)勢，但受到消費動能減弱的影響，目前的增速比年初預期稍低。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊對中新經緯客戶端說。

羅磊預計，2019年二手車市場將繼續(xù)保持較高增長，增速或達兩位數(即超過10%)。不過，相對于線上電商平臺，羅磊對線下二手市場表示悲觀，“基本沒什么期待”。

線上線下“冰火兩重天”

今年上半年，二手車電商平臺掀起了一輪融資熱潮。汽車行業(yè)分析師鐘師指出，目前二手車市場交易額雖處在不斷上升階段，但與國外相比仍存在不小差距，成長空間顯而易見，這使得二手車企業(yè)受到資本青睞。

據中新經緯客戶端統(tǒng)計，今年上半年，瓜子二手車母公司車好多集團、人人車、車置寶和天天拍車幾家二手車電商合計融資接近15億美元，二手車線上交易平臺受資本追捧的程度可見一斑。

下半年，受去杠桿等因素影響，二手車平臺融資較少。對此，羅磊指出，資本往往更青睞細分領域的頭部企業(yè)，二手車電商頭部企業(yè)在上半年多數已完成了融資，一年內想再融資的難度較大，這使得下半年融資看起來略少。

“前幾年，二手車電商平臺競爭激烈，市場整體廣告投放量大，融資需求也較大。”58同城副總裁叢林對中新經緯客戶端表示，如今市場趨于穩(wěn)定，未來兩三年二手車行業(yè)玩家會更加理性，預計二手車市場將在明年后年進入快速增長期。

盡管二手車電商平臺表現活躍，但在新車市場整體疲軟的背景下，二手車市場難免不受到影響。羅磊指出，新車市場的價格下降以及新車經銷商的降價促銷對二手車影響非常大，目前一些二手車經銷商已經出現經營困難的情況。

上述說法得到了線下二手車經銷商趙先生的證實。“感覺一年不如一年了，二手車生意今年特別難做。”趙先生在接受中新經緯客戶端采訪時表示，“10萬塊錢以下的二手車比較好賣，像路虎、奧迪等二手豪華車并不容易賣，做大型豪華車的二手車商基本都在賠錢。”

談及出現上述困境的原因，趙先生認為，二手車電商平臺的快速發(fā)展，讓車價變得更加透明，可賺取的中間利潤便減少了，而大部分做豪華二手車的車商都需要通過借貸來維持經營，如果賣車利潤跑不過銀行利息，自然會虧本。

“事故車”等行業(yè)頑疾減少

此前，受部分政策以及行業(yè)缺乏自律和規(guī)范的影響，消費者對二手車缺乏信任。隨著二手車電商迅速發(fā)展，電商模式相比傳統(tǒng)線下交易更加透明，使得二手車市場整體誠信度得到提升，今年消費者有關“事故車”等問題的投訴較往年明顯減少。

“事故車等問題減少，首先得益于新版《消費者權益保護法》的實施”，羅磊指出，“新消法”對一些不法商人產生了震懾作用，一些經營者不得不規(guī)范自己的行為，故意隱瞞車輛狀況的情況越來越少。

其次，二手車經營主體也在改善自身的行為。羅磊稱，目前行業(yè)已加強了對進入市場的車輛的檢測，如北京亞運村市場、上海二手車交易中心、58同城二手車等對進入市場的車輛都需要有第三方檢測報告。此外，部分車商為減少不必要的損失，也會主動引入第三方檢測機構來做檢測認證。

據趙先生透露，目前仍有線下車商在做事故車的生意，但一般情況下會明確告訴消費者車輛是事故車，由于事故車的價格相對較低，如果消費者接受就洽談購買，如果不接受可以選其他車輛。

金融貸款業(yè)務亟待規(guī)范

2018年部分二手車電商平臺貸款收入已超總營收的50%，隨之而來的是今年有關二手車金融貸款亂象的投訴也越來越多。

“金融和互聯(lián)網的生意所需要的競爭力不一樣”，叢林表示，做好互聯(lián)網平臺最重要的是要服務好C端用戶，有多少用戶通過信息服務平臺達成交易;而做金融更看重的是獲取資金成本是不是夠低，風控是不是夠好，獲客渠道是不是夠多。所以，金融做得好對經營互聯(lián)網平臺有幫助但相對要小，互聯(lián)網平臺做得好對金融卻有很大帶動作用。

趙先生直言，以前二手車交易做不了貸款，在電商領域金融貸款業(yè)務做得多了后，線下車商也已引入該業(yè)務。根據趙先生自己的經營情況，在其2018年已完成的交易中，使用金融貸款購車的客戶比例大概為30%。

不過，羅磊指出，由于二手車是非標準產品，具有“一車一價、一車一況”的特征，一些已進入二手車領域的金融機構為了爭奪客戶做得很不規(guī)范。

“按照銀保監(jiān)會的規(guī)定，二手車貸款比例不能高于車價的70%。”羅磊強調，這需要企業(yè)盡可能地按要求規(guī)范操作，但金融貸款業(yè)務需借助車商推廣，在推廣的過程中，就可能存在有的車商為了賺取返點進行違規(guī)操作，從而損害消費者的利益。

電商線下店對實體店短期影響有限

今年以來，二手車電商平臺業(yè)務向線下轉移的趨勢明顯。

對此，羅磊分析指出，基于電商平臺對市場的了解，前端引流工作做好后，后端如果跟不上，可持續(xù)性就會變差。而在以往的經營中，二手車電商平臺存在營收主要靠廣告的短板，即有廣告就有流量、有成交，一旦廣告停止，流量馬上大幅下降。

“這個短板怎么才能補上呢?毫無疑問是做線下門店。”羅磊稱，過去靠廣告，廣告一撤平臺很快便會被消費者遺忘，有了線下店，就有了除廣告之外的引流入口。此外，以往做電商平臺，沒有自己的經營場所，交易環(huán)境簡陋，通過線下店可以提升消費者的滿意度，有利于推進業(yè)務良性發(fā)展。

談及電商平臺發(fā)展線下店是否會給二手車實體店帶來沖擊時，趙先生表示：“會有影響，但因為電商平臺車源較少、車型也多為市場上的不暢銷車型，目前來看沖擊不大。”不過，趙先生補充說，因其目前剛起步，長遠影響還不明朗。

對于為何電商平臺線下店的車型多為不暢銷車型，趙先生解釋稱，從收車環(huán)節(jié)來看，因為電商平臺為系統(tǒng)評估定價，線下車商為人工定價，所以就暢銷車型而言，線下車商一般出價更高。(吳起龍)

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