王俠表示，剛剛過去的2018年，中國車市經(jīng)歷了銷量下降，2019年仍將面臨挑戰(zhàn)。但其中也蘊含機遇，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整、汽車功能的拓展、盈利模式的轉(zhuǎn)換、全球化帶來的出口機會將成為“突破口”。

但要想抓住機遇，則要考驗中國汽車的創(chuàng)新能力。汽車行業(yè)需要沉下心來聚焦自己的創(chuàng)新內(nèi)核和差異化壁壘，讓市場的調(diào)整期變成企業(yè)能力的調(diào)整期。

“剛剛過去的2018年，中國車市經(jīng)歷了銷量下降。放眼2019年，仍存變數(shù)的中美貿(mào)易摩擦、金融去杠桿、經(jīng)濟下行、治理空氣污染、油價上漲等因素仍使車市面臨挑戰(zhàn)。但其中仍存在機會，只要善于把握，就一定能夠找到屬于自己的亮點”，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠，在1月11日舉行的第四屆中國汽車互聯(lián)網(wǎng)+創(chuàng)新大典上表示。

中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠 郭躍攝

那車市“寒冬”中蘊藏了哪些“溫暖”呢?王俠認為，首先是消費升級和消費分級同時作用帶來的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整機會。

王俠說，“中國消費者購買能力總體提升是不爭的事實，消費者對汽車的需求正在逐漸從中低端向中高端轉(zhuǎn)移。與此同時，一二線市場和三四線以下市場的消費需求也不盡相同，這種差異化的消費分級也要求車企能夠有效地調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，以滿足消費者的新需求。另外，新能源車作為一二線城市新的增長點，將發(fā)揮越來越重要的拉動作用。2018年盡管總體銷量下滑，但新能源汽車的銷量突破120萬輛，繼續(xù)高增長仍然是大概率事件。”

其次，汽車功能的拓展也將帶來產(chǎn)業(yè)價值提升的機遇。王俠繼續(xù)講道，“汽車的電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化趨勢越來越明顯，由此帶來了汽車功能上的極大豐富，在交通工具之外，汽車還可以是工作的伙伴、娛樂的場所、社交的工具甚至是數(shù)據(jù)采集和能量傳輸?shù)钠脚_，這給汽車的附加值創(chuàng)造了巨大的上升空間。而5G技術(shù)的應用、語音和人臉識別、智能駕駛等新技術(shù)的不斷迭代，帶給我們新的想象空間。即使是同樣的銷量，但價值提升了，同樣可以拉動汽車產(chǎn)業(yè)向縱深發(fā)展。”

第三個機遇，則是從提供產(chǎn)品到提供出行服務所帶來的盈利模式轉(zhuǎn)換。對此，王俠解釋道，“當產(chǎn)品的性能和品質(zhì)逐漸趨同的時候，差異化的用戶體驗和完整的出行服務解決方案就顯得更有價值。如何做好服務這篇大文章，不僅做好傳統(tǒng)的產(chǎn)品服務，而且做好以出行為紐帶的延伸服務，讓消費者真正得到最好的用車體驗，是車企必須面對的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，也是車企新的盈利空間所在。”

此外，全球化帶來的出口機會也將是車市發(fā)展的“突破口”。“雖然2018年中國國內(nèi)市場銷量下滑，但出口依然保持增長。盡管有中美貿(mào)易摩擦，但全球化依然是國際主流聲音。中國汽車在拉美、北非、東南亞、中東等地區(qū)經(jīng)過多年的培育，已經(jīng)具備了比較深厚的市場基礎(chǔ)。而我們的出口總量還只有100多萬輛，與國內(nèi)銷量比幾乎可以忽略不計。從歐美日韓汽車產(chǎn)業(yè)的實踐經(jīng)驗來看，中國汽車出口一定會有巨大的發(fā)展空間”，王俠如是說。

同時，王俠也表示，“這些機會并不能輕易得到，而是將考驗我們的創(chuàng)新能力。汽車行業(yè)需要沉下心來聚焦自己的創(chuàng)新內(nèi)核和差異化壁壘，讓市場的調(diào)整期變成企業(yè)能力的調(diào)整期。”

最后，王俠以實際數(shù)據(jù)為例描繪了中國車市的未來，“過去我們經(jīng)常拿美國的數(shù)據(jù)和中國比較，比如美國每千人擁有857輛汽車，而中國千人保有量僅為155輛。這個數(shù)字告訴我們，盡管中國車市可能出現(xiàn)暫時波動，但需求總量仍有提升空間，銷量下降的絕對空間十分有限。所以，我們大可不必過于悲觀，我們要用自己的勤奮和智慧，創(chuàng)造出一個新的春天。”(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍)

關(guān)鍵詞： 王俠 創(chuàng)新 車市