曾經(jīng)牢牢掌控10萬(wàn)元以下細(xì)分市場(chǎng)的中國(guó)自主品牌將迎來(lái)與捷達(dá)的正面對(duì)抗。

德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月26日上午，備受關(guān)注的大眾汽車子品牌JETTA捷達(dá)在大眾的故鄉(xiāng)——德國(guó)沃爾夫斯堡正式亮相。捷達(dá)品牌源自于一汽-大眾的熱銷車型捷達(dá)，隨著捷達(dá)品牌的發(fā)布，捷達(dá)正式由一款車型上升為一個(gè)品牌，并將成為大眾與一汽-大眾長(zhǎng)期合作以來(lái)的第三個(gè)品牌。在品牌亮相現(xiàn)場(chǎng)，大眾汽車集團(tuán)公布了捷達(dá)全新的品牌LOGO、初期產(chǎn)能規(guī)劃、車型布局和營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面的信息。

在捷達(dá)品牌的全新標(biāo)識(shí)當(dāng)中，取自“JETTA”首字母“J”與大眾經(jīng)典“V”型框架構(gòu)成的全新組合，代表了大眾品牌以及捷達(dá)品牌面向未來(lái)的發(fā)展方向。

據(jù)悉，捷達(dá)品牌旗下產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā)均由德方主導(dǎo)，在華由一汽-大眾負(fù)責(zé)生產(chǎn)和銷售。目前，新品牌的生產(chǎn)和營(yíng)銷體系已基本搭建完成，將在一汽-大眾成都工廠進(jìn)行生產(chǎn)，并將達(dá)到年產(chǎn)A級(jí)SUV以及三廂轎車共計(jì)30萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力。“捷達(dá)將擁有全新的營(yíng)銷服務(wù)體系和獨(dú)立的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。” 一汽-大眾汽車有限公司商務(wù)副總經(jīng)理、一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理董修惠表示，“目前已經(jīng)構(gòu)建了200余家遍及全國(guó)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。”此外，捷達(dá)將以銷售體驗(yàn)店為主，2S店、4S店為輔，在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與一汽-大眾實(shí)現(xiàn)資源共享。盡管捷達(dá)不會(huì)與大眾品牌共用銷售渠道，但在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面雙方將實(shí)現(xiàn)資源共享。

按照規(guī)劃，捷達(dá)年內(nèi)將向市場(chǎng)推出三款車型，包括兩款SUV車型及一款三廂轎車。首款產(chǎn)品將于今年第三季度上市，品牌全系三款車型也將于今年四月亮相上海車展。

“新品牌將面向中國(guó)年輕消費(fèi)者和首次購(gòu)車的消費(fèi)者，滿足年輕消費(fèi)者對(duì)個(gè)性化出行的需求。”大眾汽車乘用車品牌管理董事會(huì)成員，大眾汽車乘用車品牌中國(guó)CEO馮思翰在現(xiàn)場(chǎng)表示。

而大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席、大眾汽車乘用車品牌管理董事會(huì)主席迪斯認(rèn)為，初次購(gòu)車者依然是目前中國(guó)汽車消費(fèi)的重要力量。

因此，捷達(dá)主要的目標(biāo)人群是25-35歲的中國(guó)年輕消費(fèi)群體，品牌定位將低于大眾品牌。至此，一汽-大眾將由捷達(dá)、大眾、奧迪形成由低到高的品牌矩陣。新品牌覆蓋7-12萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的細(xì)分市場(chǎng)，也將作為一汽-大眾價(jià)格下探的品牌，主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將是中國(guó)自主品牌和部分主攻低端市場(chǎng)的合資品牌。

“目前大眾集團(tuán)在中國(guó)汽車市場(chǎng)的占有率為18.5%，而大眾品牌的占有率為14%。大眾集團(tuán)希望，通過(guò)全新發(fā)布的品牌提升在中國(guó)的市場(chǎng)占有率。”中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司黨委副書(shū)記、副總經(jīng)理秦?zé)髟谄放瓢l(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示。

進(jìn)一步拓展市場(chǎng)，提高在中國(guó)市場(chǎng)的占有率，大眾此舉可謂“蓄謀已久。”不難發(fā)現(xiàn)，目前中國(guó)10萬(wàn)元以下細(xì)分市場(chǎng)體量龐大，自然成為大眾完善產(chǎn)品布局、擴(kuò)大市場(chǎng)份額的下一目標(biāo)。

數(shù)據(jù)顯示，捷達(dá)在2018年1-12月累計(jì)銷量為32.77萬(wàn)輛，而在今年1月，捷達(dá)就以3.28萬(wàn)輛的銷量繼續(xù)保持大眾品牌銷量冠軍的地位。

這也意味著，曾經(jīng)牢牢掌控10萬(wàn)元以下細(xì)分市場(chǎng)的自主品牌將迎來(lái)與捷達(dá)的正面對(duì)抗。

早在2017年，一汽-大眾發(fā)布的2025戰(zhàn)略中就提出：就會(huì)向市場(chǎng)推出新的汽車品牌，并和大眾、奧迪，形成三足鼎立之勢(shì)，從而更大程度的完善其自身產(chǎn)品線。價(jià)格下探，也將覆蓋更廣用戶人群。

然而，在充滿變數(shù)的中國(guó)汽車市場(chǎng)上，機(jī)遇和挑戰(zhàn)永遠(yuǎn)是同時(shí)存在的。就算是有大眾體系能力背書(shū)的捷達(dá)品牌，也同樣承受中國(guó)汽車市場(chǎng)風(fēng)云變幻帶來(lái)的巨大壓力。

關(guān)鍵詞： 大眾 捷達(dá) 市場(chǎng)份額