楊明

國工業(yè)報記者

■北汽新能源自2016年開始就推出了換電車型，主要是面向出租車和網(wǎng)約車，并由相關(guān)企業(yè)為其搭建充換電的基礎(chǔ)工作。

■目前蔚來汽車也啟動了換電方案。其中，包括全自動3分鐘換電站充電方案，消費(fèi)用戶可以購買最多一個月15次一鍵加電套餐服務(wù)等。

■未來電動汽車發(fā)展，車電分離是大趨勢。今年東風(fēng)、長安已經(jīng)先后開始了換電模式的探索，希望國家有關(guān)部門能夠加快電池標(biāo)準(zhǔn)化問題的研究，推進(jìn)動力電池充換電的技術(shù)應(yīng)用和推廣。

（資料圖片）

當(dāng)前，我國電動汽車發(fā)展依舊保持較高的增長勢頭。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1月純電動汽車產(chǎn)銷分別完成6.70萬輛和7.49萬輛，比上年同期分別增長1.4倍和1.8倍，與傳統(tǒng)燃油車市場的低迷形成了鮮明對比。

不過，在電動汽車市場實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展的同時，充電基礎(chǔ)設(shè)施的局限性越發(fā)顯得較為突出，多樣化、便捷化的配套充電技術(shù)應(yīng)用亟待發(fā)展和完善。

近日，在安徽合肥高新區(qū)，合肥澤清新能源科技有限公司研發(fā)的多工位換電站已經(jīng)初步完成前期建設(shè)。建成后，該平臺有望在3分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)站內(nèi)更換電動汽車動力電池服務(wù)，從時間和充電服務(wù)上進(jìn)一步提升電動汽車的市場消費(fèi)潛力。

澤清新能源科技有限公司執(zhí)行董事高宇清表示，電動汽車自動快換技術(shù)主要解決了消費(fèi)者對于換電時間以及電池壽命的痛點(diǎn)問題，這是其未來可能獲得較大發(fā)展的重要基礎(chǔ)。該企業(yè)計(jì)劃，今年將在合肥地區(qū)建設(shè)8～10個新能源汽車換電站，同時全國的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也將逐步展開。

現(xiàn)有充電模式存局限性

根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年1月，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為4.4萬臺，同比增加231.6%，公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施增量低于去年同期，隨車配建充電設(shè)施增速較快。截止1月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為85.3萬臺，同比增速為80.1%。

充電基礎(chǔ)設(shè)施的較快增長從側(cè)面印證了我國新能源汽車的良好發(fā)展態(tài)勢。不過，統(tǒng)計(jì)結(jié)果也顯示，截至今年1月，通過對該聯(lián)盟內(nèi)成員整車企業(yè)約74.3萬輛車的采樣信息，其中未隨車配建充電設(shè)施23.2萬臺，整體未配建率為31.3%。

該聯(lián)盟分析指出，集團(tuán)用戶自行建樁、居住地物業(yè)不配合、居住地沒有固定停車位這三個因素是未隨車配建充電設(shè)施的主要原因，占比達(dá)74.7%，其余原因占比為25.3%。

對此，相關(guān)業(yè)內(nèi)人士指出，上述因素還只是阻礙電動汽車發(fā)展的部分關(guān)鍵因素?，F(xiàn)階段，充電場地和充電方式的局限性，以及充電平臺的不統(tǒng)一，在某種程度上也制約了新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展。

據(jù)了解，國內(nèi)某省的一家出行公司，通常需要給一輛車配四五張充電樁充電卡，盡管這樣，卻仍不能滿足充電的需求，司機(jī)經(jīng)常會遇到找不到充電樁或者充電樁不能用的尷尬情況，給企業(yè)運(yùn)營帶來極大不便。

該業(yè)內(nèi)人士介紹，目前由于新能源汽車私人充電樁的不斷增加，汽車用電負(fù)荷已經(jīng)給社區(qū)帶來較大壓力。據(jù)了解，一輛普通的電動汽車的充電設(shè)施用電負(fù)荷相當(dāng)于3臺空調(diào)，一旦充電時間較為集中，就會大幅占用小區(qū)容電量。現(xiàn)在，不僅僅是老小區(qū)已經(jīng)不能適應(yīng)電動汽車的增加，新小區(qū)增容問題也較難解決。此前，在南京和上海地區(qū)，此類問題已經(jīng)開始出現(xiàn)。

“現(xiàn)在看，電動汽車保有量還少，但按照目前的勢頭發(fā)展下去，到2020年，如果我國新能源汽車達(dá)到500萬輛的規(guī)模，到時候肯定會對城市的電網(wǎng)帶來一定風(fēng)險”，高宇清說道。

高宇清表示，現(xiàn)在電動汽車充電方面仍有許多技術(shù)上的不足。一般來說，慢充技術(shù)應(yīng)用的較多，但大都會用在私人充電設(shè)施上，用到商業(yè)運(yùn)營方面，時間長的不利因素就會充分放大。

快充技術(shù)可以大幅縮短充電時間，但會出現(xiàn)電池使用周期與車輛使用周期不匹配的情況。車輛可以使用6～8年，快充模式下，電池壽命可能會縮短到2.5～3年，提前電池的二次購買，增加使用成本。這與市場的需求不符。“快換慢充模式，三分鐘換電，目前對于出租車或者網(wǎng)約車來說，是最實(shí)際的運(yùn)營解決方案。對于個人消費(fèi)者，這也是非常好的一種使用方式，不用再擔(dān)心電池成本問題、質(zhì)量問題等等。”高宇清說道。

換電模式需要第三方參與

記者了解到，市場上換電模式并不是一個較新的技術(shù)。近年來，國內(nèi)已有較多企業(yè)開始了換電技術(shù)以及模式的研發(fā)與嘗試，例如北汽新能源、力帆、海馬、蔚來等等。而國內(nèi)主要主流的換電模式推廣企業(yè)包括國家電網(wǎng)、上海電巴、杭州時空電動車等。從區(qū)域上看，北京、杭州、重慶、青島、上海等地已率先在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)了電動車換電模式的商業(yè)化運(yùn)營嘗試和探索。

北汽新能源自2016年開始就推出了換電車型，主要是面向出租車和網(wǎng)約車，并由相關(guān)企業(yè)為其搭建充換電的基礎(chǔ)工作。2018年7月，北汽新能源發(fā)布了車電價值分離商業(yè)模式，該模式主要面向私人市場，同時還推出了首款車電價值分離車型——EU快換版。在該模式下，消費(fèi)者可以以租賃的方式獲得電池使用權(quán)，同時，電池產(chǎn)權(quán)將由電池管理者在客戶購買整車后進(jìn)行回購。因此，消費(fèi)者將無須一次性全額支付電池費(fèi)用，而是改用電池租賃、購買換電套餐服務(wù)等方式，降低擁有和使用車輛的成本。

作為造車新勢力的代表，目前蔚來汽車也啟動了換電方案。其中，包括全自動3分鐘換電站充電方案，消費(fèi)用戶可以通過購買最多一個月15次一鍵加電服務(wù)套餐等，此外蔚來還在高速公路休息區(qū)服務(wù)站建立了充換電的示范服務(wù)，以此搶占企業(yè)的市場競爭先機(jī)。

“北汽新能源、蔚來、海馬、力帆這些企業(yè)的換電模式，還是存在弊端，這些企業(yè)開展的充換電業(yè)務(wù)，仍然停留在企業(yè)內(nèi)部，為自己的電動汽車提供服務(wù)，這樣的定位就限制了充換電的優(yōu)勢發(fā)揮”，澤清新能源科技有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“這些企業(yè)的投資都不是小數(shù)，但卻是排他性的，目的是為了提高整車企業(yè)的市場銷量”。“實(shí)際上，充換電站的作用應(yīng)該和加油站差不多，應(yīng)該是第三方獨(dú)立運(yùn)營的，作為充換電站一方，需要做的是充分提高服務(wù)品質(zhì)，提升新能源汽車的使用率”。

據(jù)介紹，目前國內(nèi)的充換電站基礎(chǔ)設(shè)施投資仍然較大。以澤清新能源相對保守的換電周轉(zhuǎn)率投資計(jì)算，單工位平臺投資也已超過600萬元。所以，如果不能有效利用配置資源，不僅僅是車企，也包括充電設(shè)施的建設(shè)方都會遇到重復(fù)建設(shè)的問題。所以第三方的充換電平臺的集約化發(fā)展，不僅有利于解決電動汽車充換電的制約問題，還會為社會公共資源的合理利用提供有力保障。

目前，換電模式的行業(yè)壁壘和成本投入并不存在技術(shù)難題，關(guān)鍵在于規(guī)模和運(yùn)營。據(jù)了解，早年某省份曾開展了電動客車的換電運(yùn)營。但由于前期電池成本高，資金投入大，充電時間較慢、缺少運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)等問題，最終效果甚微。

未來車電分離是大勢所趨

從政策層面上說，現(xiàn)階段國家相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善等也對換電模式應(yīng)用產(chǎn)生了一定制約影響。據(jù)了解，近年來，我國在充換電設(shè)施方面積極推進(jìn)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定和研究，提出不斷加快充電互聯(lián)互充、充電運(yùn)營互聯(lián)互通、充電設(shè)施安全等標(biāo)準(zhǔn)的制定，但仍存在新舊標(biāo)準(zhǔn)切換、標(biāo)準(zhǔn)不齊全以及政策措施不完善等問題。

“未來電動汽車發(fā)展，車電分離肯定是大趨勢。今年東風(fēng)、長安已經(jīng)先后開始了換電模式的探索，所以我們還是希望國家有關(guān)部門能夠加快電池標(biāo)準(zhǔn)化問題的研究，推進(jìn)動力電池充換電的技術(shù)應(yīng)用和推廣”，高宇清建議道。

中興新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，目前國內(nèi)換電技術(shù)模式仍屬于小眾市場，其他的充電技術(shù)，例如無線充電模式的技術(shù)應(yīng)用都有可能對其發(fā)展造成一定的沖擊和影響。

對此，高宇清還是堅(jiān)持認(rèn)為，時間和成本、安全可靠以及減少對電網(wǎng)的影響等，都是換電模式的優(yōu)勢所在。據(jù)介紹，目前澤清新能源在土地使用方面采取的租用的形式，租期一般在5年以上，同時在充電電源方面，只需要按照相關(guān)規(guī)定向供電部門支付用電費(fèi)用即可，在市場運(yùn)營上并沒有太大阻礙。

“北汽新能源汽車EU300，含電池價格為12.98萬元，不含電價格為7.98萬元，相差了5萬元，很明顯在價格上，換電市場具有明顯的成本優(yōu)勢。此外，在我們的充換電站平臺，我們會實(shí)行電動汽車的智能化充換電服務(wù)，整車設(shè)備的信息會被一一記錄和讀取。一方面平臺可以借此實(shí)現(xiàn)更好更便捷的服務(wù)，另一方面也有助我們對電池進(jìn)行有效的集中管理，對于市場各方來說，這似乎是目前最佳的電動汽車充電解決方案之一。”高宇清說。

編輯 : 沈新竹

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