2月,國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)共發(fā)布10起公告，涉及9個(gè)品牌的123460輛汽車，同比下降95.06%，環(huán)比下降80.85%，汽車召回市場(chǎng)低位運(yùn)行。其中，高田氣囊“陰影”依舊揮之不去，占比達(dá)到21.82%。其余召回原因則五花八門，涵蓋從軟件到硬件、到裝配等各個(gè)方面。

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心2月發(fā)布的召回公告,經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道經(jīng)過(guò)匯總、統(tǒng)計(jì),整理出“2019年2月國(guó)內(nèi)乘用車召回榜單”。2月,國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)共有9個(gè)品牌累計(jì)發(fā)布10起公告，共計(jì)召回汽車123460輛，同比下降95.06%，環(huán)比下降80.85%。

具體來(lái)看，2月國(guó)內(nèi)乘用車召回?cái)?shù)量走入“低谷”。10起召回中，7起召回?cái)?shù)量不足萬(wàn)輛，與此前數(shù)月的召回規(guī)模“不可同日而語(yǔ)”。其中，奧迪發(fā)起的1起涵蓋多款進(jìn)口及國(guó)產(chǎn)車型的召回規(guī)模最大，但召回總數(shù)也“僅”為70139輛。往年，國(guó)內(nèi)召回市場(chǎng)在“3.15”前夕都會(huì)有一波“井噴”走勢(shì)，本月召回市場(chǎng)的“低調(diào)”是否在為3月“蓄勢(shì)”，讓我們拭目以待。

分車系來(lái)看，2月，德系3個(gè)品牌累計(jì)召回汽車91531輛，占召回總量的74.14%，數(shù)量最多;美系2個(gè)品牌累計(jì)召回汽車27613輛，占比22.37%;日系2個(gè)品牌召回汽車3335輛，占比2.70%;瑞典和英系分別召回汽車937輛和44輛，占比0.76%和0.04%;而自主品牌2月則沒(méi)有任何一起召回。

從召回原因來(lái)看，“高田氣囊”的“陰影”依舊揮之不去。2月，Jeep和克萊斯勒共計(jì)26942輛汽車，因裝配高田問(wèn)題氣囊而被召回，占召回總量的21.82%。2019年前兩個(gè)月，由“高田氣囊”導(dǎo)致的國(guó)內(nèi)召回已達(dá)307047輛汽車。該數(shù)量較前兩年雖呈減少趨勢(shì)，但召回的“延綿不斷”仍顯示出其“破壞力”之大。

此外，2月國(guó)內(nèi)乘用車召回原因，還包括“車輛可能存在影響故障診斷的硬件偏差”、“電動(dòng)尾門撐桿外部塑料套管強(qiáng)度不足”、“塑料焊接工藝不穩(wěn)定”、“緊固螺栓扭矩不足”、“插頭沒(méi)有完全插入扣緊”、“電壓調(diào)節(jié)器芯片可能發(fā)生故障”、“固定螺栓可能發(fā)生斷裂”、“自動(dòng)變速器控制模塊的離合器控制程序不完善”、以及“電子助力轉(zhuǎn)向控制模塊的軟件程序可能無(wú)法正確識(shí)別車速信號(hào)和電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向助力的信號(hào)”等，涵蓋了從軟件到硬件的方方面面，可謂“繽紛多彩”。這也體現(xiàn)出，汽車作為零部件眾多的精密工業(yè)產(chǎn)品，從硬件裝配到軟件調(diào)試的各處“細(xì)枝末節(jié)”，都要有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和要求，才能最大程度保證車內(nèi)人員安全。

再聚焦至召回產(chǎn)品類型，同樣覆蓋很廣。2月召回車輛中，既有奧迪A8L和保時(shí)捷Panamera這樣的高檔車型，也有本田XR-V這樣的平民化車型，更有大眾尚酷和馬自達(dá)MX5這樣的個(gè)性化車型。可見(jiàn)，汽車召回已經(jīng)深入到各類品牌的各類車型，呈現(xiàn)常態(tài)化趨勢(shì)。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍)

關(guān)鍵詞： 召回汽車 召回 常態(tài)化