在如今的汽車(chē)制造領(lǐng)域，大量的公開(kāi)技術(shù)降低了企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)門(mén)檻;供應(yīng)鏈的國(guó)際化也使得一些“造車(chē)新勢(shì)力”能夠通過(guò)相應(yīng)的國(guó)際采買(mǎi)，生產(chǎn)出頗有“看點(diǎn)”的產(chǎn)品。然而，考慮到企業(yè)獨(dú)立性，以及供應(yīng)商重復(fù)配套所導(dǎo)致的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，這些“公開(kāi)技術(shù)”并不能支撐企業(yè)打造出獨(dú)具特色的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品。“是否擁有核心技術(shù)”仍是決定一家企業(yè)在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中“能走多遠(yuǎn)”的重要因素——從這方面來(lái)看，奇瑞無(wú)疑是一家“坐擁金山”的汽車(chē)制造商。

堅(jiān)持創(chuàng)新 奇瑞技術(shù)為國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“輸血”

自創(chuàng)立之初，奇瑞汽車(chē)就確立了通過(guò)自主創(chuàng)新打造國(guó)際化品牌的發(fā)展戰(zhàn)略。據(jù)介紹，為了打造自主研發(fā)體系，自2002年起，奇瑞平均每年投入銷(xiāo)售額的7%以上作為研發(fā)經(jīng)費(fèi);而在明確了“匠心打造卓越品牌”的企業(yè)愿景后，奇瑞汽車(chē)制訂了通過(guò)“技術(shù)、品質(zhì)、國(guó)際化”三大提升，來(lái)實(shí)現(xiàn)打造具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際化品牌戰(zhàn)略路徑。

還是在2002年的時(shí)候，奇瑞就集合了整個(gè)公司的資源組建了發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。“做汽車(chē)，我們一定要有研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力。”尹同躍曾談到，當(dāng)初為了培養(yǎng)人才，奇瑞招了一批研究生，又花了8800多萬(wàn)歐元把他們送到歐洲去學(xué)習(xí)。如今，這批人已經(jīng)成了中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力總成體系的尖端人才。

為了做自動(dòng)變速器，奇瑞又和澳大利亞的公司合作，“我們花了十年的時(shí)間，把人員培訓(xùn)出來(lái)了，把國(guó)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)隊(duì)都建立起來(lái)了。”尹同躍說(shuō)道。目前，奇瑞的自動(dòng)變速器裝車(chē)率達(dá)到60%。

在技術(shù)領(lǐng)域高投入的效果是顯而易見(jiàn)的，當(dāng)不少企業(yè)還踟躕于“模仿”和“逆向開(kāi)發(fā)”時(shí)，奇瑞已成為國(guó)內(nèi)率先通過(guò)自主創(chuàng)新掌握發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱、底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)(EMS)以及平臺(tái)技術(shù)的汽車(chē)企業(yè)。

從成果來(lái)看，奇瑞第三代發(fā)動(dòng)機(jī)于2017年6月在安徽蕪湖正式下線。其中1.6TGDI汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)已正式投產(chǎn)，后續(xù)的1.2TGDI和1.5TGDI等發(fā)動(dòng)機(jī)也將陸續(xù)上市。資料顯示，奇瑞第三代發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率超過(guò)37%，已達(dá)到世界先進(jìn)水平并率先達(dá)到了國(guó)6排放法規(guī)要求。

變速器方面，奇瑞從2003年起自主研發(fā)的CVT技術(shù)，一舉打破外國(guó)公司的長(zhǎng)期壟斷，并在經(jīng)歷了7年的發(fā)展與技術(shù)累積后，CVT19于2010年量產(chǎn)，搭載奇瑞艾瑞澤和瑞虎兩大系列主力產(chǎn)品上市;2018年6月，在奇瑞十年自主研發(fā)技術(shù)基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的CVT25下線，并搭載奇瑞艾瑞澤GX上市，該變速器可手動(dòng)模擬9檔，傳動(dòng)效率高達(dá)92.5%，足以與目前國(guó)際主流CVT變速箱比肩。2019年1月21日，CVT25入選第二屆“世界十佳變速器”之列。

隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的人才流動(dòng)，離開(kāi)奇瑞汽車(chē)的技術(shù)人員將其寶貴的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)與堅(jiān)持創(chuàng)新的“奇瑞精神”帶到了諸多自主品牌。尹同躍自信地表示，“奇瑞在‘三大件’的技術(shù)輸出與人才輸出，推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展;而奇瑞在自主發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)上的突破，一定程度上也解決了困擾自主品牌多年的‘心臟病’問(wèn)題”。

擴(kuò)大優(yōu)勢(shì) 完善體系助力奇瑞“上攻下打”

在自主品牌陣營(yíng)中，奇瑞汽車(chē)的“技術(shù)履歷”可謂豐厚。據(jù)悉，奇瑞目前是擁有最多發(fā)明專(zhuān)利的自主汽車(chē)品牌之一，也是唯一榮獲2018年“中國(guó)好專(zhuān)利”榮譽(yù)的汽車(chē)企業(yè)。奇瑞汽車(chē)副總經(jīng)理兼汽車(chē)工程技術(shù)研發(fā)總院院長(zhǎng)高新華介紹說(shuō)，奇瑞僅2018年就新增授權(quán)專(zhuān)利1038項(xiàng);截至目前，奇瑞已累計(jì)申報(bào)各項(xiàng)專(zhuān)利達(dá)到17079項(xiàng)，獲得授權(quán)專(zhuān)利11032項(xiàng)。此外，通過(guò)多年來(lái)對(duì)汽車(chē)技術(shù)體系化建設(shè)的堅(jiān)持，奇瑞汽車(chē)率先建立了與國(guó)際接軌的正向開(kāi)發(fā)體系和流程。2018年，奇瑞北美和歐洲研發(fā)中心已正式投入運(yùn)行。

“沒(méi)有體系的企業(yè)一定做不長(zhǎng)遠(yuǎn)。”尹同躍非常清楚，在建立起技術(shù)優(yōu)勢(shì)后，產(chǎn)品品質(zhì)的把控將是奇瑞的另一個(gè)工作重心。樹(shù)立了明確的目標(biāo)，奇瑞花了6、7年時(shí)間抓體系建設(shè)，甚至不惜犧牲短期市場(chǎng)銷(xiāo)量和份額。

在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)，如今的奇瑞已經(jīng)建立了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)管理中心和各技術(shù)中心交叉協(xié)作的矩陣式產(chǎn)品開(kāi)發(fā)模式，形成整車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)“V”字型研發(fā)體系與流程。此外，奇瑞打造的包括M1X、T1X、M3X和新能源汽車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)在內(nèi)，可衍生不同類(lèi)型產(chǎn)品、兼容不同使用功能、支撐不同能源驅(qū)動(dòng)的“平臺(tái)矩陣”，使得奇瑞的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期從46個(gè)月縮短到24個(gè)月，增效降本的同時(shí)，更為產(chǎn)品品質(zhì)提升奠定了基礎(chǔ)。

在制造環(huán)節(jié)，奇瑞在自主品牌中率先建立了全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)管理體系——CPS(奇瑞生產(chǎn)方式)，進(jìn)一步保證了奇瑞產(chǎn)品的全球品質(zhì)。得益于這一切實(shí)有效的生產(chǎn)管理體系，目前奇瑞新產(chǎn)品的3MIS IPTV(3個(gè)月內(nèi)千車(chē)故障率)不僅優(yōu)于行業(yè)平均水平，而且還超越了部分主流合資品牌。

所謂磨刀不誤砍柴工，奇瑞汽車(chē)多年來(lái)的臥薪嘗膽終得回報(bào)。在汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的2018年，奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)量逆勢(shì)上揚(yáng)11%，達(dá)到了75.3萬(wàn)輛。2019年，奇瑞集團(tuán)計(jì)劃有11款新車(chē)上市，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手力有未逮之際開(kāi)啟了猛烈的產(chǎn)品攻勢(shì)。尹同躍表示：“我們會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行調(diào)整，增加大車(chē)比例。”(張羽)

關(guān)鍵詞： 奇瑞 三大件 高增長(zhǎng)