去年在中國市場經歷銷量大幅下挫的福特汽車，今年似乎依舊不是個好年景。

據《紐約時報》報道，為應對在華銷售疲軟，福特汽車在中國的合資企業長安福特正在“悄然開始”裁撤其2萬員工中的數千人。

消息稱，長安福特位于重慶的三家大型裝配廠目前產能不足總產能的五分之一，生產也從實行三班倒制轉變為了單班制。新任長安福特總裁何駿杰對媒體表示，組織機構精簡是管理中國市場成本的重要一環，公司正努力確保精簡，維持架構穩健。關于裁員信息，他拒絕透露更多細節。而3月1日長安福特回應相關媒體稱，“裁員”一說并不準確，事實是未對部分服務到期的人員進行續簽。

據福特汽車2018年財報顯示，福特在亞太地區的虧損達11億美元，而中國市場的銷量不振成為主要虧損點。中國區2018年頻繁的人事變動也成為福特汽車鮮明的標簽。

車型更新緩慢、產品線單一、頻繁的人事變動，是福特在中國的待解難題。

中國市場成虧損主要陣地

日前，福特汽車全球財報出爐，作為全球關鍵業務單元之一的中國市場，此次成為了虧損的主要陣地。

財報顯示，2018年福特全球營收1603.38億美元，同比增長2.3%;凈利潤為36.77億美元，同比大降52.4%。其中，福特在亞太地區的虧損達11億美元，約合74億元人民幣。在銷量方面，福特汽車2018年在華銷量為75.2萬輛，同比大跌36.9%;在華業務核心長安福特銷量僅為41.7萬輛，跌幅近50%。

究其原因，與車型投放不無關系。身為合資公司，產品導入的迅速與否很大程度上影響了其市場占有率和口碑。據新京報記者了解，自2015年開始，長安福特新車型投放節奏明顯放緩，甚至2017年全年無新車型投放。

一位曾在福特任職的高管2月24日接受媒體采訪時表示，福特在華的頹勢非常值得探究，這與其產品布局密切相關。此外，福特在國內的電動化和自動駕駛方面缺乏一個長遠規劃，策略不定也不清，使得外界人士對福特的感覺并不是新技術的引領者，而只是去被動應付而已。

事實上，按照福特的規劃，其目標是在2020年達到8%的利潤率，而距離這一目標僅剩不到兩年的時間。業內人士預測，倘若福特無法在今年走出低谷，這一目標恐怕很難實現。

人事變動成常態

對于中國市場在2018年的巨大波動，福特方和長安方都十分重視。為了提振銷量，去年頻繁的人事變動成為長安福特的常態。

2018年1月29日，福特汽車(中國)有限公司發布消息稱，中國公司董事會主席兼首席執行官羅冠宏正式向公司提出辭職，并立即生效。其在福特中國的任職時間不過短短半年。盡管福特方聲稱羅冠宏的離職是其個人原因，但外界普遍認為與福特在華的業績表現有著或多或少的關系。

以此為開端，福特中國的人事變動迎來“高潮”。2018年4月，原北京梅賽德斯-奔馳銷售服務公司高級執行副總裁李宏鵬加盟福特，任福特汽車大中華區市場和銷售總裁及全國銷售服務機構總裁。但上任僅7個多月，李宏鵬就因個人原因于2018年12月8日辭去全部職務。

就在去年11月底舉辦的廣州車展上，李宏鵬接受新京報記者采訪時還表示，未來長安福特將加強中國市場的研發，讓中國市場擁有獨立決策的地位。李宏鵬的突然離職，讓福特在華后續整體銷售政策和調整、繼任領導是否延續原有規劃，都變得有些撲朔迷離。

而在2018年10月，福特汽車還宣布，原奇瑞汽車總經理陳安寧擔任福特汽車公司集團副總裁、福特汽車中國公司總裁兼首席執行官，福特中國也同時全面升級成為獨立業務單元，并直接向公司全球總部匯報。

據新京報記者統計，福特中國自2008年至今，CEO變動達10人次，幾乎每年都會更換。人事變動也幾乎成為福特在銷量出現危機后的首選措施。

一位接近長安福特的工程師在3月4日接受新京報記者采訪時表示，人或許是長安福特止跌回升的一項因素，但在其看來，產品才是關鍵所在。

止跌回升仍需產品先行

福特中國原CEO傅禮德曾在公開場合指出長安福特的問題，認為長安福特部分經典產品處于上一代生命周期末端，市場競爭力下降，但又無全新車型推出，導致銷量大幅下滑。

面對如今的銷量頹勢，福特也終于開始行動起來。福特汽車計劃在2025年底在華推出超過50款新車型，其中包括8款全新SUV，以及至少15款福特和林肯品牌電動車型。

但銷量反饋更為真實。長安福特1月銷量為1.47萬輛，同比下滑69.7%，延續了2018年銷量大幅下滑的趨勢。顯然，去年年底全新上市的福克斯車型并未給長安福特帶來更多“福音”。

一位長安福特的老車主3月1日接受新京報記者采訪時表示，他是長安福特的忠實粉絲，一直對長安福特的新車型抱有期待。即使身為一名普通消費者，也感覺長安福特這兩年對中國市場的重視程度沒有那么高了，沒有更多的新車投放了。

東方證券研究員姜雪晴在2月14日發布的研報中表示，隨著2019年即將推出的中期改款銳界和金牛座、換代翼虎，以及2019年4季度林肯實現國產，預計2019年長安福特銷量將能實現同比14%的增長。

業內人士普遍認為，通過對產品的規劃和調整，逐步回到原有軌道，是長安福特應該關心的重點。福特也在全球范圍內與大眾達成合作，未來在抱團取暖的同時，將更多車型和技術等應用于中國市場，才是提升中國市場核心競爭力的關鍵。

本版采寫/新京報記者 魏帥

關鍵詞： 福特 困境 中國市場