受市場(chǎng)低迷和春節(jié)假期的影響，2月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量總體水平較低，其中乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量同比下降明顯，MPV市場(chǎng)更是“跌”冠群雄。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月份MPV銷(xiāo)量8.92萬(wàn)輛，同比下降28.66%，環(huán)比下降40.96%；1-2月累計(jì)銷(xiāo)量24.02萬(wàn)輛，同比下降17.81%。

自主品牌與合資品牌主流MPV產(chǎn)品中僅有別克GL6呈同比增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，增幅為12.71%，1-2月累計(jì)銷(xiāo)售6777輛，同比增長(zhǎng)10.77%，也是榜單中唯一一款累計(jì)銷(xiāo)量呈正增長(zhǎng)的車(chē)型。但值得注意的是，別克GL6在去年第一季度表現(xiàn)并不突出，甚至不在前十之列，過(guò)低的銷(xiāo)量基數(shù)使得這一“正增長(zhǎng)”含金量大打折扣。

“但見(jiàn)新人笑，哪聞舊人哭”。盡管2月銷(xiāo)量的可參考性并不高，但GM6、G50的異軍突起和宋MAX的銷(xiāo)量暴跌，不由使筆者回想起2017年下半年長(zhǎng)安歐尚A800的“曇花一現(xiàn)”和同年第四季度比亞迪宋MAX的“扶搖直上”。

受市場(chǎng)低迷和春節(jié)假期的影響，2月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量總體水平較低，其中乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量同比下降明顯，MPV市場(chǎng)更是“跌”冠群雄。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月份MPV銷(xiāo)量8.92萬(wàn)輛，同比下降28.66%，環(huán)比下降40.96%;1-2月累計(jì)銷(xiāo)量24.02萬(wàn)輛，同比下降17.81%。中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理陳士華表示，這一方面是由于行業(yè)企業(yè)謹(jǐn)慎應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行壓力，另一方面則是企業(yè)主動(dòng)降低生產(chǎn)節(jié)奏，從而減輕終端壓力。

GL6成“獨(dú)苗” 日系“掉隊(duì)”

2月，自主品牌與合資品牌主流MPV產(chǎn)品中僅有別克GL6呈同比增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，增幅為12.71%，至2146輛;該車(chē)型1-2月累計(jì)銷(xiāo)售6777輛，同比增長(zhǎng)10.77%，也是榜單中唯一一款累計(jì)銷(xiāo)量呈正增長(zhǎng)的車(chē)型。但值得注意的是，別克GL6在去年第一季度表現(xiàn)并不突出，甚至不在前十之列，過(guò)低的銷(xiāo)量基數(shù)使得這一“正增長(zhǎng)”含金量大打折扣。

其余合資品牌方面，僅有別克GL8還穩(wěn)穩(wěn)處在榜單前列，本田奧德賽和艾力紳均跌出前十。具體來(lái)看，別克GL8以6935輛的銷(xiāo)量居于月銷(xiāo)榜探花之位，同比降幅為7.8%;奧德賽以1953輛的銷(xiāo)售成績(jī)居于第11位，同比跌幅12.81%;艾力紳跌幅更是高達(dá)37.52%，以1795輛的成績(jī)位居第14名，險(xiǎn)些掉出榜單之外。此外，雪佛蘭沃蘭多自2019年起被統(tǒng)計(jì)到MPV陣營(yíng)中，該車(chē)型2月銷(xiāo)量1989輛，居第十位。

自主品牌方面，則分為了五菱宏光和“其他”兩個(gè)陣營(yíng)。具體來(lái)看，五菱系仍“穩(wěn)居船頭”，五菱宏光、寶駿730、寶駿360分別以28791輛、7707輛、6444輛的銷(xiāo)量居于第一、第二和第四名，其中五菱宏光和寶駿730的同比降幅分別為38.14%和60.23%。東風(fēng)風(fēng)行2月排名有所上漲，以3382輛的銷(xiāo)量居于第五名，同比下降22.84%;宋MAX貢獻(xiàn)了2月MPV市場(chǎng)最大跌幅，跌幅高達(dá)69.09%，銷(xiāo)量?jī)H為3045輛。江淮瑞風(fēng)2月銷(xiāo)量2311輛，同比下跌23.32%;風(fēng)光330銷(xiāo)1874輛，同比跌36.28%;長(zhǎng)安歐諾銷(xiāo)1767輛，同比跌13.42%。

GM6“新人換舊人” “鮮度”競(jìng)爭(zhēng)存隱憂(yōu)

1月初上市的廣汽傳祺GM6和2月底上市的上汽大通G50成為了2月銷(xiāo)量榜單中一股不容忽視的新生力量，兩款車(chē)型均瞄準(zhǔn)了10萬(wàn)-15萬(wàn)元的市場(chǎng)，將在今年與寶駿730、宋MAX，以及剛上市不久的吉利嘉際展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)。具體來(lái)看，傳祺GM6的2月銷(xiāo)量為3300輛，環(huán)比下跌16.31，1-2月累計(jì)銷(xiāo)量7243輛;大通G50的2月銷(xiāo)量則為1936輛，居第12位。

詩(shī)云：“但見(jiàn)新人笑，哪聞舊人哭”。盡管2月銷(xiāo)量的可參考性并不高，但GM6、G50的異軍突起和宋MAX的銷(xiāo)量暴跌，不由使筆者回想起2017年下半年長(zhǎng)安歐尚A800的“曇花一現(xiàn)”和同年第四季度比亞迪宋MAX的“扶搖直上”。今年1月，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)曾預(yù)測(cè)：2019年的MPV市場(chǎng)將呈小幅負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，并隨著傳祺GM6與吉利嘉際等車(chē)型的加入，低端MPV市場(chǎng)繼續(xù)受到侵蝕，MPV市場(chǎng)將陷入新一輪的“存量競(jìng)爭(zhēng)”。

面對(duì)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，已有產(chǎn)品的車(chē)企選擇推陳出新。官方資料顯示，寶駿730于3月1日推出了兩款CVT版本車(chē)型，售價(jià)分別為8.88萬(wàn)元、9.98萬(wàn)元;宋MAX也緊隨其后，于3月12日推出了7款換代車(chē)型，價(jià)格區(qū)間為7.99萬(wàn)-12.99萬(wàn)元。

與此同時(shí)，一些企業(yè)則選擇了降價(jià)策略。當(dāng)記者于上周五走訪北京某廣汽傳祺官方直營(yíng)店時(shí)得知，新上市的傳祺GM6已有2000元的日常優(yōu)惠，再加上店里常駐的5000元置換補(bǔ)貼綜合優(yōu)惠最高已達(dá)7000元;銷(xiāo)售人員還告訴記者，周末店里會(huì)組織一場(chǎng)團(tuán)購(gòu)會(huì)……

除了越來(lái)越年輕化、運(yùn)動(dòng)化的“顏值”，越來(lái)越趨同的配置，以及不斷提升的車(chē)輛性能和逐漸加大的優(yōu)惠力度之外，面對(duì)存量競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品的“新鮮感”則成了又一個(gè)“制勝法寶”。中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，在中國(guó)市場(chǎng)，汽車(chē)新車(chē)效應(yīng)減弱、生命周期變短，是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈所導(dǎo)致的必然結(jié)果，連通用、福特等老牌強(qiáng)企也不能免俗，并不是自主品牌所獨(dú)有的現(xiàn)象。

“但自主品牌所表現(xiàn)出來(lái)的這一特點(diǎn)相對(duì)明顯，且尚未脫離憑借‘新鮮感’吸引人的階段。”許海東說(shuō)道，“汽車(chē)的核心價(jià)值還是在于品牌競(jìng)爭(zhēng)力，隨著品牌內(nèi)涵的逐漸積淀，自主品牌才能得到長(zhǎng)足的發(fā)展。”(記者張羽)

關(guān)鍵詞： MPV 市場(chǎng) GM6