“好的開頭是成功的一半”，這句話用在今年的汽車市場上，恐怕會讓不少人心灰意冷，即便歲末年初的銷售數據有時候很難準確的說明問題，但從1-2月的銷量統計來看，市場整體下行壓力依舊很大。

乘聯會和中汽協的數據統計均顯示，1-2月汽車產銷呈現同比、環比雙降的態勢，與去年同期相比，2月份同樣是“春節”長假，開年車市的低迷不應以此為借口。1-2月，汽車產銷分別完成377.6萬輛和385.2萬輛，產銷量比上年同期分別下降14.1%和14.9%。

相比行業的整體降幅，高檔車和新能源依舊顯得堅挺，但即便如此，增速下滑的信號仍值得警惕。以B級車為例，除了寶馬3系取得10%同比增長以外，奧迪A4L、奔馳C級和凱迪拉克ATS-L等，同比均呈現兩位數下滑。根據1-2月銷量統計，德系三強沒有一個突破3萬輛大關，ATS-L的降幅甚至超四成。

縱觀德系三強的表現，奧迪A4L、奔馳C級和寶馬3系累計銷量十分接近，呈現等量齊觀的態勢，其中A4L以26663輛，超出兩個競爭對手一千余輛的成績，暫列高檔B級車榜首，但與去年同期超3萬輛的水平相比，仍有不小差距。值得一提的是寶馬3系，在產品生命周期末端，依舊保持著不錯的產品力，實在難能可貴。

經濟日報-中國經濟網記者此前在采訪ABB多位高管時發現，大家對于今年的市場雖然表現出樂觀姿態，但都不愿給出具體的增幅預期，能否繼續保持兩位數以上的增長，想必誰都不敢“打包票”。大家更多地談到“提升服務質量”、“持續推出新品”，以滿足消費者需求和迎接市場挑戰。

從近期公布的ABB全球業績報告來看，奔馳和寶馬仍保持了較高的利潤回報率，體現了高檔品牌應有的價值水準。相比之下，奧迪在去年遭遇“多事之秋”，董事長及董事會成員“被捕”、柴油排放門、還有糾結不斷、動搖軍心的“再合資”事件，難怪奧迪現任董事長給出了“表現失落的一個財年”，并傳遞出結束“再合資”的信號。

除了德系三強以外，凱迪拉克ATS-L的大幅下滑，多少讓人始料未及，1-2月累計銷售僅7057輛，與去年同期相比，銷量下滑超40%。凱迪拉克在最近三年一直保持極高增速，通過采取“以價換量”的策略，在去年銷量達到創新高的22.8萬輛，冠絕二線高檔車。凱迪拉克去年的增速仍高達31.8%，但從歷年增幅對比來看，呈現下降趨勢。開年的不佳表現，是否傳遞出增量瓶頸期到來?

經濟日報-中國經濟網記者在走訪二線高檔品牌4S店時了解到，開年以來，到店看車和詢價的消費者數量，確實略有下滑。據銷售人員介紹，消費者到店問得最多的，往往是哪款車降價幅度最大，以預算為核心的購買行為，導致消費者更多選購了SUV車型。

位居榜單后三位的沃爾沃S60L、捷豹XEL和英菲尼迪Q50L，因為銷量規模較小，開年以來的表現尚顯平穩，1-2月累計銷量在千余輛徘徊。值得一提的是，捷豹XEL實現了同比小幅高開，從捷豹路虎開年的整體表現，以及捷豹路虎中國總裁潘慶發布“公開信”鼓舞士氣來看，捷豹路虎有望在今年迎來轉折，至于能否長效，仍有待觀察。(經濟日報-中國經濟網 記者黃春棉)

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