被寄予厚望的長安CS85 COUPE上市兩個月來銷量表現(xiàn)遠(yuǎn)未達(dá)到廠家預(yù)期

在銷量下滑的軌跡上，長安汽車依舊沒能按下暫停鍵。據(jù)長安汽車官方數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，長安汽車整體銷量為121245輛，同比下降35%。這其中，合資板塊業(yè)務(wù)不見起色，長安福特、長安馬自達(dá)當(dāng)月銷量分別同比下降18.7%、42.9%。長安自主也沒能抵住頹勢，4月銷量同比、環(huán)比均出現(xiàn)大幅下滑。對于長安汽車而言，如何完成自救，依然是其今年的主要工作。

一季度凈虧損20億元

長安汽車，曾一度是中國汽車品牌中最拿得出手的代表之一。率先實現(xiàn)自主品牌累計銷量突破1000萬輛、連續(xù)多年銷量高歌猛進(jìn)，這些，都是長安汽車的高光時刻。

但在2018年，長安汽車卻突然失速。公開數(shù)據(jù)顯示，2018年，長安汽車全年累計銷量為213.78萬輛，同比下降25.58%，旗下多款產(chǎn)品出現(xiàn)了不同程度的下滑。進(jìn)入2019年，情況也絲毫沒有改善。今年4月份，長安汽車單月銷量為12.12萬輛，同比、環(huán)比均呈現(xiàn)下滑。

銷量的下跌，直接影響了長安汽車的盈利能力。據(jù)財報顯示，今年一季度，長安汽車面臨了總營收、凈利潤的雙下滑，其中凈利潤虧損的缺口更是擴大至21億元。這也是繼2018年第三、第四季度之后，長安汽車連續(xù)第三個季度出現(xiàn)虧損。

眾所周知，作為利潤奶牛，旗下合資企業(yè)長安福特的虧損，是導(dǎo)致長安汽車整體業(yè)績下滑的主要原因之一。但值得注意的是，最新季度的業(yè)績下滑，長安自主板塊的銷量下跌，也成為了一大影響因素。

CS系列產(chǎn)品后勁不足

相比起合資板塊，長安自主的危機更令長安汽車揪心。雖然長安汽車并未直接公布4月份自主品牌的銷量，但公開數(shù)據(jù)顯示，重慶長安、河北長安、合肥長安等負(fù)責(zé)生產(chǎn)自主品牌產(chǎn)品的子單位，當(dāng)月銷量均出現(xiàn)了不同程度的同比下滑。而在乘聯(lián)會統(tǒng)計的4月份乘用車廠商銷量排行榜中，長安汽車直接跌出前15名。

具體到車型，CS系列一直是長安汽車的銷量主力車型。但在4月，長安汽車主銷的CS35、CS75以及CS55，均未能進(jìn)入SUV銷量排行榜的前十位。

盡管4月銷量不佳，長安CS35整體前4個月表現(xiàn)還算穩(wěn)健，累計銷量達(dá)51094輛，同比增長10.3%。但曾經(jīng)被長安汽車寄予厚望的CS75，卻顯現(xiàn)出了銷量疲態(tài)：前4月銷量達(dá)47661輛，同比下降18.7%。盡管月均銷量仍能過萬，但作為哈弗H6曾經(jīng)的主力競爭對手，CS75這樣的銷量表現(xiàn)仍是令人失望。此外，長安CS55前4月銷量也呈現(xiàn)同比下滑，降幅達(dá)到42.9%。

借助新品尋求突破

經(jīng)典產(chǎn)品出現(xiàn)疲態(tài)，長安汽車希望借助新品來尋求突破。長安汽車乘用車營銷事業(yè)部副總經(jīng)理潘欣欣曾表示，2019年，將是長安汽車的產(chǎn)品大年，“在傳統(tǒng)燃油車及新能源車板塊，我們將推出CS85、全新CS15、全新緊湊型SUV及奔奔EV、逸動兩廂EV、CS55 EV等全新或改款車型”。

但目前來看，新品的市場表現(xiàn)，可能遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期。于3月份正式上市的長安CS85 COUPE，是長安汽車推出的首款轎跑SUV。這款全新之作，4月銷量僅1471輛，與官方預(yù)期有較大差距。此外，長安新能源車也表現(xiàn)平平，4月銷量為1342輛，環(huán)比下降75%。

實際上，盡管號稱是“產(chǎn)品大年”，但長安汽車今年推出的也多為換代或改款產(chǎn)品，全新產(chǎn)品并不多。相比起其他自主品牌密集的新品牌、新產(chǎn)品攻勢，長安汽車的產(chǎn)品打法依舊略顯保守。也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，與吉利的轎車SUV全面開花、長城的多品牌布局主攻SUV相比，長安缺乏明顯的產(chǎn)品特色。

目前，長安自主正深化“第三次創(chuàng)業(yè)”，加大投入智能化戰(zhàn)略“北斗天樞計劃”和新能源戰(zhàn)略“香格里拉計劃”，以期應(yīng)對困局。不過上述戰(zhàn)略的落地仍需時間且效果未知，對于銷量的拉動，恐怕很難有立竿見影的功效。

洪晗琪

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