日媒指出，日系車企在東南亞具有壓倒性生產和銷售份額，但在該區域汽車產業面臨的逆風正在加強，有大環境因素，也有來自中韓及東南亞本地車企的壓力。

據《日本經濟新聞》網站12月9日報道，2019年6個東南亞主要國家的新車銷量很可能低于上年。印尼1至10月新車銷量同比減少12%;泰國新車銷量9月、10月連續2個月同比下降一成，1至10月同比增長1%，全年有可能出現減少。馬來西亞和菲律賓均增長乏力。加上越南和新加坡，東南亞6個主要國家1至10月下降3%，低于上年的可能性提高。

對日系車企來說，東南亞是高利潤率的市場，市場低迷，日系車企受到較大打擊。

在印尼，日系車企市場份額超過九成，但日產將從2020年起停止在該國的整車生產。另外，日產面向新興市場國家的品牌“Datsun”表現低迷。

馬自達將2019年在泰國的銷售目標從此前的7.5萬輛下調至6.5萬輛，五十鈴汽車則將合并凈利潤預期從1000億日元下調至900億日元。

“11月只賣出去兩輛。雖然不要首付而且還打折，但還是賣不出去。”曼谷一家日系車專賣店的女店員抱怨稱。

雪上加霜的是，報道認為，為對抗在東南亞市場份額較高的日系車，中韓企業和東南亞各國當地企業展開了攻勢。配合汽車產業的變革期，這些車企在日系車較為薄弱的純電動汽車領域發力，力爭改寫勢力版圖。

韓國現代汽車11月26日宣布，在雅加達郊外建設整車工廠。截至2030年將投資15.5億美元(1美元約合7元人民幣)。首先生產微型面包車和SUV，純電動汽車的生產也提上日程。到2021年下半年前將形成15萬輛的年產能，將來計劃增至25萬輛。

在泰國，上海汽車集團和當地財團正大集團的合資公司自6月起開始以英國老牌汽車“MG(名爵)”的品牌銷售中國產純電動汽車。價格最低為119萬泰銖(約合人民幣27.7萬元)，比日產汽車的純電動汽車“LEAF(中國名：聆風)”低四成左右。包括汽油車在內，1至10月名爵在泰國的市場份額為2.5%，超過了鈴木。

此外，越南最大綜合性企業Vingroup于6月涉足汽車生產。預計將來也會生產純電動汽車。

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