中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年11月，我國汽車總體銷量為245.7萬輛，環(huán)比增長7.6%，同比下降3.6%。

受整體基數(shù)較高、國內經(jīng)濟增速回落等因素的影響，今年整體車市仍處于遇冷狀態(tài)，特別是今年7月份開始實施“國六”排放標準，導致生產(chǎn)企業(yè)準備不充分，消費者持幣待購的情緒比較嚴重，更使得今年的車市雪上加霜。

不過，從11月的銷量來看，市場仍釋放出一定的積極信號。從數(shù)據(jù)來看，11月國內車市整體銷量雖處于下降態(tài)勢，但降幅相比10月收窄0.5個百分點。這也反映出市場正在持續(xù)改善，銷量呈現(xiàn)部分回暖。

然而，新能源汽車市場卻沒有那么樂觀。受補貼逐漸退坡的影響，曾一路高歌猛進的新能源車市在今年下半年遭遇產(chǎn)銷量同比“五連跌”。數(shù)據(jù)顯示，11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%。

2020年新能源補貼全面退坡之后，新能源市場將由政策導向變?yōu)槭袌鰧颍壳暗?ldquo;五連跌”也被認為是補貼退坡后時代的轉型“陣痛期”。業(yè)內普遍認為，2020年或將成為新能源汽車重要的節(jié)點。2020年補貼退坡之后，新能源汽車市場將出現(xiàn)結構性調整。

一方面，車型結構將出現(xiàn)調整。受過去補貼政策的影響，目前純電動汽車仍是主流，插電式混動汽車、燃料電池汽車等車型占據(jù)了相對較小的市場份額。補貼退坡后，市場將進入全面競爭時代，產(chǎn)品結構將發(fā)生改變。目前豐田汽車、北京現(xiàn)代等多家有著良好技術積累的車企已經(jīng)布局了混合動力、插電式混動、純電動、燃料電池全系新能源產(chǎn)品。隨著合資車企和外資車企加速布局新能源市場，產(chǎn)品結構發(fā)生改變的同時，市場競爭也會進一步加劇。

另一方面，新能源汽車市場將向頭部企業(yè)集中。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年10月，比亞迪、北汽新能源、吉利汽車、上汽通用五菱、廣汽新能源等5家國內新能源乘用車企業(yè)的銷量已經(jīng)占當月新能源汽車市場總銷量的60%。同時，多家新能源車企出現(xiàn)了工廠倒閉、裁員的現(xiàn)象。與之前百花齊放的新能源市場不同，接下來“馬太效應”會愈演愈烈。

總體來看，新能源汽車仍然是未來車市增長的新動能之一，國家政策對其支持力度和重視程度不會改變。12月3日工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021~2035年)》(征求意見稿)顯示，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達到25%左右。這意味著，2025年汽車市場每銷售出4輛新車將有1輛是新能源汽車。

那么，車市離“春天”還有多遠?這個問題仍存在一定爭議。有觀點認為，經(jīng)過一段時間的下滑，車市的“春天”最快將會在2020年到來。其中，市場調研機構HIS預測，2020年中國乘用車市場將增長0.59%，全國乘用車市場信息聯(lián)席會也預計2020年中國乘用車市場將增長1%。

不過，也有觀點認為，未來人均支出增速將明顯下滑，居民消費也將愈加謹慎，車市下滑還將持續(xù)。中汽協(xié)預測，2020年中國汽車市場預計全年銷售2531萬輛，同比下滑2%，到2021年有可能還會是負增長或者基本持平。直到2022年，中國車市才會恢復增長，2023年至2025年可能會有年均4%左右的增長。

不可否認的是，面對新的技術和市場需求，中國車市已經(jīng)站在更高的起點上，由政策變化引起的新能源市場調整、消費升級帶來的產(chǎn)業(yè)結構調整等將是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主旋律。即使短期內存在增長壓力，整體車市也會朝著更加健康合理的方向發(fā)展，車市的“春天”終將會到來。(蘧毛毛)

關鍵詞： 汽車銷量