近年來，貴州、江西、安徽等省份成為民用汽車擁有量增速最快的省份。

第一財經記者梳理國家統計局公布的各省份歷年民用汽車擁有量時，發現了這一趨勢。

數據同時顯示，截至2018年，有7個省份民用汽車擁有量突破1000萬輛，山東和廣東超過2000萬輛，位居前兩位;在民用汽車普及率方面，浙江、北京、江蘇位居前三。

山東、廣東超過2000萬輛

與經濟總量位次不同的是，第三經濟大省山東汽車擁有量位列第一，第一、第二經濟大省廣東和江蘇的汽車擁有量則位列二、三位。

汽車擁有量與經濟發展程度有較大關系，但也與人口總量相關。山東雖然經濟總量不及江蘇，但常住人口比江蘇多了2000萬，僅次于廣東，因此汽車擁有量大幅超過江蘇。

此外，汽車擁有量多少也與城市是否限車、城市結構、公共交通發展程度有關。例如，盡管廣東經濟總量大幅領先山東，常住人口也比山東多1300萬人左右，但廣東的汽車擁有量比山東略少12萬輛。

從近年來的態勢看，廣東在2009年汽車擁有量比山東多出105萬輛，約相當于山東的1.19倍。一直到2012年還多于山東。但2012年7月，廣東省會城市廣州開始汽車限牌，汽車增長也隨之放緩，2013年廣東汽車擁有量即被山東超過。2014年底，深圳也開始限牌。

另一方面，廣東坐擁廣州、深圳兩座城區人口超過千萬的超大城市，但這兩座一線城市停車等用車成本高，地鐵等公共交通發達。相比之下，山東城市結構以中小城市為主，用車成本相對低。

魯粵蘇三強之外，第四經濟大省浙江汽車擁有量位居第四，達1532萬輛。第五名的河北與浙江相差無幾。戶籍人口第一、常住人口排名第三的河南，民用汽車擁有量達到1449萬輛，位居第六。此外，西部地區第一人口大省四川，民用汽車擁有量也突破了1000萬輛。

中西部增長快

從近8年汽車擁有量的變化看，增長快的省份主要集中在中西部地區。其中貴州、江西、安徽、廣西和湖北位居前五。

這些地方增速高，有多個因素。一方面，2008年以后，隨著沿海勞動力、土地等成本不斷上升，不少沿海產業紛紛向中西部地區轉移。中西部地區工業化和城鎮化加快，收入增長加快。

貴州、江西和安徽，近幾年經濟增速一直名列前茅。第一財經記者梳理2008年金融危機后各省份經濟增幅的統計發現，貴州增幅高居榜首。此外，江西、安徽、湖北也都位居前十。

貴州是金融危機后逆襲的一個典型。貴州曾是我國經濟社會發展最落后的地區之一，人均GDP一度墊底。2010年貴州召開工業發展大會，推出“工業強省”戰略。同年12月，108家央企投資貴州47個項目，總投資達2929億元。

近年來，貴州還強力推進大扶貧、大數據、大生態三大戰略行動。

貴州省社科院研究員茍以勇對第一財經記者分析，貴州在大力改善交通基礎設施的同時，又抓住了東部沿海產業轉移的機會，抓住了產業發展的規律。

江西、安徽、湖北這幾個中部省份的情況也頗為類似。

廣東外語外貿大學國際經濟貿易學院教授肖鷂飛對第一財經分析，這些省份勞動力豐富，距離東部沿海也比較近，承接了長三角、珠三角大量的產業轉移落地。比如，廣東的陶瓷、服裝、制鞋等產業大量轉移到江西等地。中部地區裝備制造、電子信息等產業也發展十分迅速。

同時，這些地方原來城鎮化率比較低，收入較低，汽車普及率低。隨著工業化和城鎮化快速推進，汽車擁有量也迅速提高。

增速后十位的省份主要位于東部沿海發達地區和東北、華北。其中，北京、天津、上海三大直轄市以及廣東、浙江這兩個民營經濟大省民用汽車擁有量增速慢，在于其工業化和城鎮化早，市民購車也比較早、基數大，加上北京、上海、天津、廣州、深圳、杭州都先后實施汽車限牌措施。

黑龍江、山西、遼寧和吉林等省份增幅較低，這些地方能源經濟、重化產業占比較高，受能源經濟下行因素影響較大。

尤其是在東北地區，原有的城鎮化率比較高，消費者購車比較早。另一方面，東北原本獨生子女比例較高，近年來青壯年人口外流，當地老齡化明顯。人口結構也影響了汽車消費。

哪些省份消費潛力大

需要指出的是，民用汽車擁有量指報告期末，在公安交通管理部門按照《機動車注冊登記工作規范》，已注冊登記領有民用車輛牌照的全部汽車數量。

因此，在部分地區，這一數據并不能完全反映當地的民用汽車數量。例如，上海、天津的汽車擁有量、普及率，實際情況可能比統計數據高;浙江、江蘇、河北實際汽車擁有量則要比統計數據低一些。

總體上看，北方地區的省份民用汽車普及率總體高于南方地區。具體到各個省份，浙江、北京和江蘇位居前三。其中，浙江每3.7人就擁有一輛車。

在民用汽車普及率最高的10個省份中，北方省份占7個，分別是北京、山東、寧夏、內蒙古、河北、天津和遼寧。此外，青海和山西分列11、12位。由于汽車更多，北方城市的擁堵情況比南方地區嚴重。

民用汽車普及率低的10個省份中，南方省份占8個，湖南、江西和廣西位列倒數后三位。

為何會有這么大的南北差異?廈門大學經濟學系副教授丁長發對第一財經分析，北方平原更多，城市面積大，公共交通相對沒有南方城市便利，選擇自駕出行的比例高。相比之下，南方很多地方城市結構相對更為緊湊，包括地鐵在內的公共交通系統更為便利，乘坐公共交通系統出行的比例更高。

截至今年上半年，在軌交里程前8名的城市中，除北京之外，其他城市都位于南方地區。包括上海、廣州、南京、武漢、成都、重慶和深圳。

當然，較低的普及率，也意味著汽車消費仍有較大潛力。尤其是江西、湖南、廣西、安徽、四川、河南等省份，人口多，城鎮化率較低，隨著城鎮化率和收入水平的快速增長，對汽車的消費需求將逐漸釋放。

關鍵詞： 消費潛力