12月28日，蔚來汽車舉辦了2019 NIO Day大會，創(chuàng)始人李斌披露了過去一年取得的成績，并發(fā)布EC6車型推出ES8升級款。

發(fā)布會后，李斌和未來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪接受了《證券日報》的采訪。談及今年取得的成績，李斌表示，最近幾個月的趨勢非常重要，用戶做出了選擇，在豪華電動SUV的市場非常有競爭力。

“總有人說傳統(tǒng)車企一出招，造車新勢力毫無抵抗力。蔚來之前被打趴在地上，就馬上爬起來，打趴了，就再爬起來，這是一股韌勁。”李斌說，“如今我們不僅站住了，還建立了一個小小的灘涂陣地和橋頭堡。汽車是競爭非常激烈的行業(yè)，九死一生，我們做好了準(zhǔn)備。最近幾個月的良好表現(xiàn)是我們應(yīng)該有的樣子。”

EC6對標(biāo)

特斯拉Model Y

在今年的NIO Day大會上，純電動轎車ET7并未如期而至。取而代之的，是蔚來推出了另外兩款車型：最大NEDC續(xù)航615公里的EC6(ES6轎跑版)和全新ES8。

蔚來選擇此次推出EC6，一方面是進(jìn)一步讓ES6擴(kuò)充更廣的用戶人群，尤其是80、90后用戶群。另一方面也是要阻擊特斯拉還沒交付的特斯拉ModelY。“EC6不是全新細(xì)分市場的建設(shè)者，但對蔚來是大有裨益的補充。”秦力洪說。

在純電乘用車領(lǐng)域幾乎獨一份的換電的設(shè)計，僅使蔚來補充電量更加快捷，還可以不斷對電池容量進(jìn)行升級。記者注意到，在蔚來首款車型ES8發(fā)布時，其電池容量為70kWh，一年之后蔚來ES6的發(fā)布帶來了新的電池包，容量提升至84kWh。

此次發(fā)布會，蔚來電池包也再次迎來了升級，在體型和規(guī)格不變的情況下，通過提升能量密度把總電量提升到了100kWh。不出意外的話，新100kWh電池包將采用寧德時代最新的CTP技術(shù)，由電芯直接組成電池包。一般而言，電池包的結(jié)構(gòu)是電芯-模組-電池包，由于CTP技術(shù)省去了模組這一步，使得集成度更高。

據(jù)了解，蔚來的新老車型都可以搭載新款的100kWh電池包，老車主可以支付一定的費用升級自己汽車的電池包。李斌透露，在搭載新款100kWh電池包之后，ES8的NEDC綜合工況續(xù)航里程將達(dá)到500km，而ES6的NEDC綜合工況續(xù)航里程將全系超過600km。

按需升級

解決電動車普及痛點

最新數(shù)據(jù)顯示，11月份，蔚來ES6、ES8兩款車型的總銷量達(dá)到了2528輛，這也是進(jìn)入2019年以來，蔚來汽車銷量最高的一個月。截止到2019年11月底，蔚來汽車總銷量達(dá)到了17395輛。

能取得這樣的成績，除了車輛本身的產(chǎn)品力過硬以外，李斌認(rèn)為也彰顯出電動汽車或即將突破臨界點，“對于馬上到來的2020年，包括政策和用戶等方面的成熟，我認(rèn)為已經(jīng)到了一個點。”李斌坦言，在這輪汽車電動化浪潮下，我國2025年新能源汽車25%的總銷量占比目標(biāo)不難實現(xiàn)。

具體到蔚來所處的細(xì)分領(lǐng)域，“在奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉的主流豪華車市場內(nèi)沒有中國品牌存在是不應(yīng)該的，蔚來愿意來挑戰(zhàn)。而且只有選擇主流高端這條路，蔚來才可能活。”李斌表示。

在他看來，相比奔馳等豪華品牌，蔚來離用戶近，服務(wù)好。同時蔚來作為新創(chuàng)公司在軟硬件研發(fā)上的那種感覺是對的。“只有走主流高端市場這條路，蔚來才有機(jī)會，如果拼中低端市場，會很難。”

而對于充電換電模式的選擇，李斌認(rèn)為，電動車行業(yè)需要轉(zhuǎn)換思維。蔚來已經(jīng)給了行業(yè)以啟示。其中“按需升級”就是電動車普及的鑰匙，就像“云”的出現(xiàn)改變了整個互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一樣。如果把“按需升級”這件事做通，很多痛點就迎刃而解了。記者注意到，越來越多的業(yè)內(nèi)人士以及投資人達(dá)成共識，即新能源汽車消費升級和快速發(fā)展的時刻逐步接近。

大洋彼岸，此前飽受冷眼質(zhì)疑的特斯拉，公司股價在三個月內(nèi)上漲了200美元，目前價格比夏季低點時漲幅超一倍，市值觸及778億美元，超過五家老牌車企;國內(nèi)方面，同樣被奚落為“最慘之人”的李斌，其執(zhí)掌的蔚來11月份交付量已躥升至2528臺，成為今年以來單月最高銷量，實現(xiàn)連續(xù)四個月環(huán)比上漲。

關(guān)鍵詞： 蔚來 李斌