需“罩應”

比亞迪于2月17日開始量產口罩，計劃到本月底口罩每天產能可達500萬只。近幾天來，比亞迪不少內部人員的電話被包括政府及企業在內的各路人馬打爆，尤其是被網上流出來的比亞迪口罩訂購信息公布了電話號碼的周總備受困擾，他稱自己已掉入“深淵”。

比亞迪內部人士近日接受第一財經記者采訪時表示，因為口罩不足，比亞迪還沒有完全復工。不少非生產線的員工在線待命，尚未得知具體的復工時間。網上傳出比亞迪口罩外售的信息是假的，據說有十多個假版本。事實上，比亞迪量產口罩后，將以政府、醫院、疫情嚴重地區及戰略合作伙伴的供應為主。

“我們也都缺口罩啊，比亞迪跨界制造口罩，與盡早恢復生產和銷售也有關，部分供應給內部的生產工人及零部件商、經銷商等戰略伙伴。”上述人士談道，因造口罩的企業激增，生產口罩的材料和機器供給緊張，口罩機短缺，價格暴漲，一套生產設備從25萬元漲到120萬元左右。

面對口罩機難求的現狀，廣汽集團采取自制的方式。第一財經記者從廣汽集團了解到，廣汽部件口罩生產項目于2月5日啟動，隨后組團到東莞一家企業學習研究口罩生產設備相關技術和生產流程，僅用5天組裝出一條自動化的口罩生產線，并于2月11日完成設備現場安裝，2月13日開始試生產，計劃到2月底自制30臺口罩設備，月底將實現每日生產100萬個口罩。

上汽通用五菱已先行一步，搶設備、搶原料，迅速完成無塵車間改造、設備安裝等一系列工作，并在其位于廣西柳州的工廠無塵車間進行生產，目前已形成日產50萬只的產能，在上周將生產下線的前100萬只口罩在現場交付。

這些車企紛紛加入造口罩的行列，除了支援防疫一線外，還有部分口罩自用及送給上下游產業鏈等合作伙伴。主機廠動輒上萬員工，加上合作伙伴，隊伍非常龐大，對復工所需的口罩、消毒液等防護裝備需求大，一方面要實現自身盡快恢復整車生產，另一方面要與上下游的合作伙伴互相“罩應”，才能讓產業鏈早日恢復正常運轉。

當前，部分上游的中小型零部件企業還未能恢復正常生產，而下游經銷商復工比例低，這對主機廠而言是前所未有的考驗。

車企復工復產不易

作為國內六大汽車集團的廣汽集團，擁有12萬員工，目前正實行分企業、分領域、分階段的復工復產，其旗下廣汽本田正按照“2月10日復工，2月17日復產”計劃推進，在確保員工健康安全的前提下，綜合考慮各地政府復工要求、零部件供應和4S店開業等情況，力爭以最短時間恢復正常生產水平，減少影響。

不僅是廣汽本田，廣汽集團旗下的廣汽豐田、廣汽傳祺、廣汽新能源和廣汽菲克廣州工廠都是從17日開始復產。

自2月3日起，部分車企開始陸續復工。北京現代位于北京及河北滄州的部分工廠已于2月3日復工，該企業其余工廠也在2月10日復工。不過，目前北京現代的工廠并沒有開足馬力，而是采取以銷定產的方式部分復工。造車新勢力小鵬汽車也于2月10日復工。

根據中國汽車工業協會(下稱“中汽協”)目前對183個整車生產基地中的調研結果，截至2月12日，有59個基地開始復工復產，占比達32.2%。由于復工申請流程、防疫物資短缺、部分員工返崗存在困難、零部件短缺以及物流不暢等原因，主機廠要實現復工并不容易。

與大多數車企一樣，豐田汽車在華工廠原計劃將在2月10日開工。但在2月7日，豐田中國宣布將在天津、四川、吉林和廣東的四個工廠恢復生產的日期延長至2月17日以后，具體復工日期將根據零件采購和物流狀況來綜合判斷。豐田執行董事白柳正義表示，再次推遲復工時間是出于防止疫情擴散、零件采購和員工上下班等因素采取的決定。

從2月17日起，越來越多車企加入復工復產的隊伍，包括豐田、大眾、日產等跨國車企的部分工廠。其中豐田汽車從本周起恢復在中國的三家工廠產量。

即使復工，因零部件供應等問題，很多車企仍不能順利有效地復產，產量多少受損，湖北疫區的車企復工復產之路則更艱辛。日前，本田株式會社副社長倉石誠司在東京都內的記者會上表示，東風本田最快也只能在2月17日之后復工。東風本田相關負責人近日接受第一財經記者電話采訪時稱，湖北省政府要求，全省各類企業復工時間不早于2月20日24時。東風本田將嚴格遵守湖北省、武漢市政府的有關規定，按照東風公司疫情防控指揮部的要求復工。該公司將結合所在地武漢市的疫情態勢，在確保公司員工、供應商、經銷商等全價值鏈伙伴健康的情況下再行商議，具體的復工時間另行通知。

有東風公司員工認為，疊加零部件供應、物流等因素，東風公司生產經營全面恢復至少要到3月份。

銷量已連續兩年下滑的中國車市，受疫情影響，2020年依然開局不利。中汽協近日發布的數據顯示，國內汽車1月產銷量同比分別下降24.6%和18.0%。根據中汽協分析，疫情對1月汽車產銷量影響還相對有限，對2月影響更大。

中汽協副秘書長陳士華談到，疫情對企業的生產經營節奏和影響都非常大。湖北省是中國汽車生產大省，汽車產量占全國9%，廣東和浙江三個地區的工業基地也非常多。此外，整車廠是全國配套，有一級二級等多個級別供應商，只要有一個環節出現問題，就會影響整車生產節奏，現在零部件供應是非常大的問題。陳士華認為，預計疫情對汽車產量的影響將超過百萬輛。

一家4S店復工一周僅賣出兩輛車

“戰疫”復雜，主機廠不僅要援助上游的零部件企業，還要攜手下游的經銷商共渡難關。

位于廣州市黃埔大道的廣汽豐田第一店，為做好防疫工作，延遲到2月17日才正式開工，銷售人員全部戴口罩嚴陣以待，對到店的每位顧客進行嚴格測體溫，并對到店的每輛車進行消毒。

經銷商正在陸續復工中，但目前復工率遠低于主機廠。受疫情影響，一些已開門做生意的4S店，日子也并不好過。廣州一家東風本田4S店負責人近日接受第一財經記者采訪時稱，自2月10日復工以來，每天有一兩批客人，一周下來成交僅兩輛，而去年月均銷售200輛左右。

據中國汽車流通協會對經銷商節后復工情況調查，截至2月12日，在協會監測調研的北京、上海等超過十個省區市的60家汽車經銷商集團共3997家4S店中，綜合復工率為8.4%。接受調研4S店的銷售效率4.7%，售后效率6.2%，員工復工率20.2%。中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為，汽車經銷是資金密集型行業，大部分公司資產負債率都在60%以上，因此很多企業面臨著資金斷流的風險。即使疫情得到緩解以后，企業距離正常經營仍需一段時間。

在短期內，多個機構對汽車銷售不看好。德勤Deloitte分析指出，消費者購車意愿將出現分化，短期內整體下降。疫情之下，消費者售后需求減弱，經銷商會延遲恢復營業，經銷商短期庫存壓力增大。此外，德勤還認為批車計劃難度較大，消費反彈時可能面臨庫存失衡。

研究機構威爾森針對國內乘用車市場的短期預判是2020年上半年或面臨斷崖式下滑，其理由是：從終端來看，1月20日疫情大暴發及春運假期的開啟，車市銷量已經冰封，各地經銷店幾乎已經沒有客流;大部分企業延期復工，2月的車市開放期無多，乘用車銷量很難有起色;3月及4月，如果疫情得到較好的控制，就在正式宣布“解禁”之前，人們對疫情的重視度和謹慎度并不會有所減小，消費心理也難達正常水平。此外，生產廠家大多推遲復工，加上停工期與春節假期重疊，零部件供應節奏被打亂，對產能和交付短期會有一定影響。

因此，威爾森目前預測2020年第一季度的銷量很有可能同比下降50%以上，而第二季度的4月仍然受疫情影響，同比降幅也大概率超過10%。不過，該機構認為“低開高走，三季度回升”是主基調，黑夜后的曙光或在下半年，追回全年預期銷量仍可期。

在黎明來臨之前，主機廠紛紛采取了多重措施為經銷商減壓，寶馬、奧迪、沃爾沃、東風日產、上汽大眾、北京現代、東風悅達起亞等多家車企不考核2月銷售目標，以及對經銷商提供商務政策支持等。

目前，雖然汽車產業只是部分員工和環節復工，全部恢復生產和銷售還需時日，但中汽協方面認為，各項措施保障的出臺，會促進復工復產，廠商仍充滿信心，地方政府會也會出臺一些幫扶中小企業的政策。

關鍵詞： 車企