受到疫情的影響口罩至今都是”一罩難求“，特別是具備醫用防護功能的N95級別口罩。當然，也因為這次疫情，很多人對口罩有了全新的認識——國人第一次對口罩這樣大規模的知識普及還是2015年北京霧霾爆表的時候。不少人此前對N95、CN95這些毫無概念，更遑論分別醫用防護和醫用外科級別了。疫情提升大家對公共衛生理解，使得個人和公眾衛生都得到了前所未有的重視。

但是在這個時候，陸陸續續出現的“N95汽車”卻引發了社會的爭議。所謂的“N95汽車”概念最早是從吉利汽車開始。2月4日，當時是此次疫情最為嚴重的初期階段，全國各地都在集中力量支援武漢，各地實行封閉式管理，防止疫情擴散。此時，吉利汽車公開表示，前期先投入3.7億元人民幣，準備研發一款具備預防病毒功能的“全方位健康汽車”。但什么是具備預防病毒的汽車，普通汽車怎么才能具備預防病毒的功能?吉利沒有過多的解釋。

但從現實中來看，只有全密封的汽車或者是負壓救護車才能達到這個標準。那吉利的“全方位健康汽車”究竟是不是有這個能力呢?后來答案揭曉，原來是通過升級空調濾芯，通過開發新的的智能空氣凈化系統，來實現阻隔和過濾細菌和病毒通過進風口進入車內，達到了“車用N95級別”的過濾。

盡管和大家預期的防病毒汽車有不小的差距，而各自的適用標準也不一樣，但N95汽車這一新該年還是引起了社會關注，此舉也引發國內諸多車企的效仿。

在吉利宣布要造健康車和N95級別防護的產品之后，上汽緊接著也宣布其產品是超過N95級別的汽車。自此“N95式”產品開始陸續增多，有不少家車企都宣布自身的產品都是具備N95級別防衛的汽車，包括一些豪華品牌也加入了“N95汽車”宣傳。其中，自主品牌的宣傳更為激進，他們有不少都宣稱具備自身產品可以“防病毒”。

當然，要做到防病毒僅僅升級空調濾芯，增加空氣凈化系統還不夠。一些汽車企業為了提升車內殺菌的功能，還配備了車載紫外線殺菌燈、車載復合型電子濾芯和高溫降菌等，可謂是全副武裝。另外，還有車企宣稱，其車內防護級別高于N95口罩，車主不必戴著口罩駕駛。N95汽車概念一處，旋即引發行業熱議，有人點贊企業反應快的，也有人質疑這是一場蹭熱度的營銷。

爭議聲不斷

從現實來看，先拋開汽車是否具備防護病毒，光汽車的空氣凈化能力是否真的達到N95級別目前都沒有相應的認證規則和認證標準。

華誠認證公布的首批“N95汽車”認證 圖片來源：企業官網

在檢測標準上，也直到2月12日，中汽研華誠認證(天津)有限公司(以下簡稱“華誠認證”)推出了國內首個CN95認證(即汽車空調濾清器過濾效率分級認證，以下簡稱“CN95認證”)。但這標準隨即就引發了爭議。一天后的2月13日，科德寶micronAir(德國科德寶集團旗下過濾品牌，車內空氣凈化龍頭企業)發布了一封“針對華誠CN95認證可靠性說明”的公開信，就直指這一認證有失權威性和專業性。

在公開信中，科德寶認為，由于應用不一樣、產品標準也不一樣，華誠認證推出的CN95認證將汽車空調濾清器的過濾效率級別與口罩的N95防護級別關聯，有“套用”和“誤導”之嫌。也就是說，汽車空調濾清器與口罩的過濾等級標準不能“照搬照抄”。

科德寶在公開信中得出這樣的結論：CN95認證無法像N95口罩一樣有效隔離病毒。原因很簡單，幾乎所有的汽車空調濾清器都達不到隔離病毒的標準。而從另外一方面來看，華誠認證的所謂“CN95認證”既不是行業標準，也不是團體標準，只是華誠認證的企業標準，權威性并不強。而諸多車企在使用中直接宣稱N95級別，”給汽車帶上口罩“，直接誤導了消費者。

“?汽車空濾也達不到醫用n95的標準，過濾標準都不一樣，一個是顆粒，一個是鈉離子。”一位國內資深的汽車工程師對經濟觀察網記者指出，汽車也不是全密封的環境，車尾還有兩個排氣閥，車門的漏水孔是可以通到車內的，也不是完全密閉的。

實際上，就在眾多車企推出N95級別的甚至更高的“健康防毒汽車”，就引來不少公眾的疑問。有網友對此表示質疑，一名網友稱：“買不到N95就想騙我買車!這波智商稅我不交，N95的概念和汽車有什么關系?”也有網友進一步提出：“假設同乘中有潛在感染的風險人員，這個系統真的能防病毒嗎?”

被指是“過度營銷”

不僅是網友和消費者對此存疑，行業近日也掀起了對這一話題的熱議，且有多位汽車行業資深媒體人士對此表示質疑。北京廣播電臺《汽車天下》欄目則在文章中對此提出批評，認為有一些車企是在趁機販賣焦慮，蹭疫情熱度而實則在做營銷。“五六年前空氣凈化器行業就出現過一次亂象，誰都在做空氣凈化器，都能賣空氣凈化器，都說能殺毒殺菌。后來國家才出一個國標來規范這個市場。現在汽車行業就缺一個國標。”北京廣播電臺《汽車天下》欄目主編張琦對經濟觀察報記者表示。

圖片來源：企業官網

“毫不客氣的說，現在利用‘N95口罩汽車’混淆視聽的營銷，有些是壞有些只是蠢。在全國扛疫的大背景下，無數人在一線奮戰，大家都盡量做到不添亂。此時利用疫情，混淆病毒和病菌，試圖傳遞買車可以代替口罩安全保障的概念，誘導消費者為了‘安全’來買車，消費者反倒有可能因聽信而陷入險境，這種不負責任的營銷良心不會痛嗎?”北京青年報汽車融媒體事業部主任孫小宇向記者指出。

此外，還有多位業內人士對經濟觀察網記者表示，“N95口罩汽車”、“給汽車帶上口罩”式營銷當休矣。“這樣的營銷在短時間收獲一些人認可，加上某些官方新聞機構吹捧，給公眾造成了混亂的錯覺，認為這樣的汽車就完全隔離了病毒。但實際上，并非如此。鐘南山院士講的非常清楚，開車出門本身就是最好的隔離。而汽車的病菌不僅僅從空調進風口而來。”一位不愿意透露姓名的汽車企業人士對記者如此表示。

多位業內人士發出呼吁，在沒有權威認證機構，且疫情尚處于艱難的控制期時候，車企應該停止N95式口罩宣傳，避免消費者錯誤理解。不過，也有一些業內人士認為，車企升級車內空氣凈化系統，確實做到了更為健康和環保的結果。“我們確實開展了大量的技術攻關，在為滿足消費者對健康的需求展開技術攻關，與相關汽車空調濾清器供應商共同研發過濾效率更高的產品。”一家車企人士如此對媒體表示。

當然也有一些車企宣布的政策也是為消費者免費更換車內空氣凈化器，在當前的防疫形勢下收獲了不少消費者的真誠點贊。”本來是一件好事，但是一些車企用力過猛了，結果導致大家出現了情緒反彈。這就是過度營銷。“一位不愿透露姓名的汽車行業資深媒體人士如此對經濟觀察網記者表示。

營銷要有底線

在這一次疫情中，一些車企盡管沒有研發防病毒汽車但卻利用汽車制造企業的先天優勢為抗疫作出了積極貢獻，并收獲了品牌正效應。比如上汽大通、奇瑞商用車、華晨汽車、江鈴汽車、北汽福田等連夜生產負壓救護車送往抗疫前線。而上汽通用五菱、比亞迪、廣汽集團、陜汽集團則利用自身車間開始生產口罩和護目鏡，有效的緩解了當地口罩的緊缺并大量支援抗疫一線，一些零部件企業還在生產消毒液等。

圖片來源：企業官網

上汽通用五菱在決定生產口罩的時候，喊出了“人民需要什么，五菱就制造什么”，這一熱血的口號不僅僅是企業的擔當，也是最好的品牌烙印，一些網友和自媒體甚至自要自發送五菱上熱搜。在生產了口罩之后，上汽通用五菱又生產了口罩生產線，隨后又研發了全自動的汽車體溫測試車，利用熱成像技術隨時隨地監測行人體溫。而身在疫區的東風集團，內部多家企業積極參與抗疫，包括東風風神、東風本田、神龍汽車、東風商用車等多家湖北地區企業員工也參與了雷神山、火神山等醫院建設，東風出行一直堅持為醫護人員免費提供出行。

此外，諸如寶馬公司等外資公司連續三次追加捐款，大眾集團CEO開通新浪微博為中國加油加氣，大眾中國CEO在領英上點贊中國抗疫行動并澄清事實，這些都是最好的支持。此外，奧迪、奔馳、大眾、福特等眾多車企業開始調集資源捐款捐物。從國內車企來看，一些在海外有分公司的車企，利用全球資源收集口罩、防護服等資源，比如吉利、上汽、奇瑞、長城、江淮等，這些也都有力的支援了抗疫一線。

對于近期的N95口罩爭議，資深汽車媒體人經濟日報-中國經濟網汽車頻道主編張宇星向經濟觀察網記者點評道，汽車企業在進行任何營銷活動的時候，應該堅守住底線。做到“有毒的不吃，犯法的不做”。而在當下仍處于艱難的抗疫期，有些“營銷”已經不是簡單的蹭熱點或打擦邊球，而是在發國難財。“對市場和消費者應該有敬畏之心和感恩之意，而不是坑蒙拐騙。以前有‘顧客是上帝’‘受眾是衣食父母’等說法，講的就是這個道理。即使是你的‘抖機靈’得逞于一時，也終將會被識破，被打回原形。”張宇星指出。

今年一季度，中國汽車產業受損嚴重，乘聯會公布了最新一期汽車銷量數據：上半月(1-16日)整體銷量來看，國內乘用車日均零售銷量僅為2249輛，與去年同期的29090輛相比，大跌92%。乘聯會分析認為，2月份汽車廠家銷量將大幅低于預期，預計銷量同比下跌70%左右。在此情況下，諸多車企壓力山大，而此時如何獲得訂單，保證企業運轉成為生死存亡的頭號問題。

“壓力大一些車企可能沒有細想背后的紅線問題，夸大了實際效果。”一位業內人士指出。截至2月23日，經濟觀察網記者注意到，在知乎等媒體和社交類網站上，“N95汽車”也受到熱議，其中多數觀點認為這不過是一場營銷。而目前，在一些車企的宣傳中，已經開始注意宣傳的話語和導向，在車內空氣凈化上的宣傳上未再使用“給汽車帶上口罩”，“防病毒汽車”、“N95汽車”等言語。

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