各行業(yè)協(xié)會相繼出面，呼吁保障當前汽車行業(yè)的發(fā)展。最早是中汽協(xié)，其向相關(guān)部門提交了推遲全國范圍內(nèi)實施“國六”排放標準的建議，近日，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會也向商務部和發(fā)改委遞交了相關(guān)報告，并提出五方面的建議。

行動迅速，自上周在相關(guān)文件中點出提振汽車消費政策后，廣州市很快發(fā)布了刺激汽車消費的具體措施。

3月3日，《廣州市堅決打贏新冠肺炎疫情防控阻擊戰(zhàn)努力實現(xiàn)全年經(jīng)濟社會發(fā)展目標任務的若干措施》(下稱“48條”)正式發(fā)布，文件共包含48條舉措，意在從物資供給、企業(yè)復工復產(chǎn)、重點項目建設等多個領(lǐng)域推進經(jīng)濟社會發(fā)展。

針對汽車消費，“48條”提出，將落實新增10萬個汽車指標額度工作，同時針對新能源汽車、二手車置換“國六”新車等給予最高1萬元綜合性補貼。

廣州成為繼佛山之后，又一個明確發(fā)布汽車消費刺激政策的地方政府。此前2月17日，佛山市發(fā)文表示，對市內(nèi)購買“國六”標準排量汽車給予資金補助，補助標準為單車2000-5000元不等。

穩(wěn)定汽車消費，成為當前汽車行業(yè)的主要訴求。

自春節(jié)以來，業(yè)內(nèi)就有不少關(guān)于汽車消費刺激政策的討論。近期，商務部等部委曾表態(tài)，將出臺進一步穩(wěn)定汽車消費的措施，中國汽車工業(yè)協(xié)會等行業(yè)組織也提出了“推遲國六執(zhí)行”等針對性的措施建議。

3月2日，國金證券發(fā)布研報認為，當前疫情對車市將造成較大拖累，但隨著疫情受控，為對沖經(jīng)濟下行，政府出臺刺激汽車消費的政策方向也更為明確。

新能源汽車或優(yōu)先受益

廣州“48條”中第二十條提及三方面汽車消費刺激政策。

其一，加快推進落實2019年6月明確的新增10萬個中小客車指標額度工作，并視情況研究推出新增指標;其二，2020年3月至12月底，按照鼓勵技術(shù)先進、安全可靠原則，在使用環(huán)節(jié)對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼;其三，推進汽車更新?lián)Q代，對置換或報廢二手車的消費者，在廣州市注冊登記的汽車銷售企業(yè)購買“國六”標準新車，每輛給予3000元補助。

廣州的汽車消費刺激政策或讓新能源汽車優(yōu)先受益。一方面，廣州重啟了此前停滯的新能源汽車地方補貼政策，另一方面，新增的中小客車指標額度也是針對“節(jié)能車”的。

去年3月，2019年的新能源汽車補貼政策發(fā)布，地方補貼被正式要求取消。此后9月，廣州市新能源汽車發(fā)展工作領(lǐng)導小組辦公室發(fā)布新的補貼標準，明確過渡期后對純電及插電式混動汽車(含增程式)不再給予地方補貼。

需要指出的是，廣州此次出臺的汽車補貼與此前的新能源汽車地方補貼性質(zhì)并不相同。一位汽車行業(yè)分析人士對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，此前地補是專門針對新能源汽車的，而這次補貼是具有普遍性的，既包含新能源汽車，又包含傳統(tǒng)燃油車，只是二者的補貼額度不同。

除此之外，此前地補是嚴格與國補掛鉤的，補貼政策規(guī)定，地補標準不得高于國補的50%，此次廣州新能源汽車補貼的金額則是由地方政府自行制定的。

而新增的中小客車指標，也全部是“節(jié)能車”。

2019年，廣州市中小客車的增量配置指標原本為12萬個，其中普通和節(jié)能車比例為9：1，節(jié)能車的指標為1.2萬個。但當年6月，為了促進汽車消費，廣州市又新增了10萬個節(jié)能車指標，分兩年發(fā)放。

新能源汽車是提振汽車消費的重要切口。過去幾年中，新能源汽車在補貼政策的支持下一路高速增長，成為增速放緩或負增長的整體汽車市場中的新動能，只有去年，由于補貼大幅退坡，新能源汽車的銷量增長才由正轉(zhuǎn)負。

提振汽車消費

不過，新能源汽車在當前新車銷售中整體占比仍然較低，中國汽車市場在很大程度上還是由燃油車在支撐，因此“救市”也不僅僅是圍繞新能源汽車。

廣州對置換二手車購買“國六”排放標準的消費者也提供3000元的補助。此前佛山市的政策則主要是針對“國六”車型，如購買新車，單車補貼2000元，如更新?lián)Q代，單車補貼3000元。

更多地方政府在醞釀刺激汽車消費的政策。除了廣州和佛山，深圳也在相關(guān)文件中提出，要穩(wěn)定汽車等大宗消費，加快新增汽車指標放號，優(yōu)先保障家庭首購需求。

各行業(yè)協(xié)會也相繼出面，呼吁保障當前汽車行業(yè)的發(fā)展。最早是中汽協(xié)，其向相關(guān)部門提交了推遲全國范圍內(nèi)實施“國六”排放標準的建議，近日，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會也向商務部和發(fā)改委遞交了相關(guān)報告，并提出五方面的建議。

經(jīng)銷商商會的建議更多集中在流通層面，包括加大對汽車流通企業(yè)的金融支持力度、協(xié)調(diào)整車企業(yè)加快返還經(jīng)銷商返利等，但其也倡議，應盡快出臺穩(wěn)定汽車消費的政策措施，例如實施購車稅收優(yōu)惠、重啟汽車下鄉(xiāng)、新能源汽車補貼暫緩退坡等，與中汽協(xié)一樣，經(jīng)銷商商會也呼吁延緩實施“國六”汽車標準。

“國六”排放標準去年已經(jīng)開始執(zhí)行，今年的進度主要包含兩個方面，一是全國范圍內(nèi)普及“國六A”，二是部分城市要按計劃推行“國六B”。“國六A”與“歐六”相當，而“國六B”則比“歐六”更為嚴苛。目前，只有上海等少數(shù)城市直接切換到“國六B”。

推遲“國六“排放標準的實施得到了業(yè)內(nèi)的廣泛認可。3月3日，通用汽車中國公司總裁錢惠康在線上交流會上表示，希望政府延緩“國六”，特別是“國六B”標準的執(zhí)行時間。

“現(xiàn)在的市場形勢下，‘國六B’之前的庫存消化有相當大的挑戰(zhàn)。我們有些車型還要改造成‘國六B’，但是現(xiàn)在有一些員工還沒有復工。延遲執(zhí)行對整個行業(yè)都會有幫助。”錢惠康表示。

國金證券研報指出，由于汽車消費對經(jīng)濟增長貢獻度高、受政策影響較大、市場空間仍存等因素，疫情下汽車消費刺激政策將會超預期。

根據(jù)測算，若今年第一季度汽車銷量下滑50%，將對社會零售總額造成1.7%的拖累，對經(jīng)濟增長影響0.9%;若全年汽車銷量下滑7%，將對社零造成0.2%的拖累，對經(jīng)濟增長影響0.1%。

關(guān)鍵詞： 汽車