受產業周期和疫情雙重影響，車市暴跌，亟待援助。

乘聯會3月9日發布的最新數據顯示，2020年2月全國乘用車市場零售25.2萬輛，同比下降78.5%。

面對低迷的汽車行業，工信部在近日印發的《關于有序推動工業通信業企業復工復產的指導意見》中指出，積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。

多地政府已紛紛出臺措施刺激汽車消費。廣東佛山在2月3日率先出手，擬對消費者在當地注冊登記的汽車銷售企業購買“國六”標準排量汽車，給予每輛車2000元~5000元不等的資金補助，成為2020年首個推出汽車消費鼓勵政策的城市。

隨后，廣州以及湖南湘潭也陸續跟進，從鼓勵新車生產消費、增加中小客車指標數量等方面，推出支持汽車產業持續健康發展的舉措。對于雪上加霜的汽車行業來說，刺激消費的政策無異于一場“及時雨”。不過，在上述幾個城市之后，是否還會有其他城市跟進并拿出“真金白銀”補貼市場，這有待觀望。而在企業層面，面對嚴酷的市場環境，車市紛紛開展自救。

是否會推出普惠政策?

“無論是中央還是地方政府，都看到車市消費不旺以及汽車產業受疫情沖擊，希望能夠推出一些政策來穩定或者拉動消費。”一位自主車企的內部人士認為。

在廣州市3月6日舉行第33場疫情防控通氣會上，廣州市工信局中小企業局局長葉華東就對媒體透露：“本次疫情對汽車行業影響最大，初步估計一季度汽車產量將比原計劃減少約25萬輛，影響產值300億元。”

雖然影響巨大，但是在上述自主車企的內部人士看來，在政策層面可能已經不太會推出此前的“汽車下鄉”以及“購置稅減免”等類似的普惠政策。他理由是，一方面，從具體的產能看，目前汽車產業也正處于新舊產能轉換的關鍵期，普惠政策不利于整個產業的升級;另一方面，在過去幾年，政府花費大量的資金在新能源汽車的補貼上，再要拿出真金白銀來補貼市場可能性并不大。

在他看來，就算未來會有新的政策，可能更多聚焦在新能源車、國六排放升級等領域，同時也不排除一些財政較好的地方政府會根據轄區內的產能和市場銷售情況，定向鼓勵消費。比如在廣州以及佛山的政策中，針對的幾乎都是新能源汽車以及換購“國六”的消費行為，而湖南湘潭經開區發布的政策，更是定向給予鼓勵購買湖南省產汽車品牌——吉利汽車的消費者，并且在車型上也有限定，必須購買指定車型吉利繽越以及全新遠景，才能享受到3000元/輛的購置稅補貼。

“短期來看，最有可能的是在全國范圍內延遲‘國六’排放標準的實施。”上述車企的內部人士談道。按照《輕型汽車污染物及測量方法(中國第六階段)》，我國的國六排放標準分為國六a和國六b兩個階段。按照計劃，輕型車排放的國六a和國六b兩個階段將于2020年和2023年7月1日起在全國正式實施。早在去年，已經有部分城市提前實施國六a排放標準。不過，由于疫情影響可能導致車市庫存消化不及時以及新車投放的不及時，車企們普遍呼吁推遲排放標準升級，而中國汽車工業協會也已經于日前正式向國家生態環境部、工業和信息化部建議延遲國六a標準的全面實施。

不過，上述人士認為，即便是推遲實施，只能說是給各車企帶來相對寬松的庫存消化以及市場部署的時間，對于市場的拉動可能影響甚微。

車企數十億補貼拉動消費

車企求生仍要靠自救。2月25日，五菱汽車官方微信發布消息，上汽通用五菱即日起推出“上班通勤安全出行、五菱寶駿補貼10億”購車補貼活動。所有購買五菱寶駿的個人都將有望獲得11000元的綜合優惠。在上汽通用五菱開啟補貼大戰之后，包括吉利、奇瑞、長城、上汽乘用車以及廣汽、東風等車企，都掀開了補貼大戰。據第一財經記者不完全統計，近期車企所宣傳的推向市場的購車補貼已經達到50億左右。

在推出大額補貼的背景下，隨著疫情逐漸控制，車企的新車上市的節奏也已經陸續恢復，越來越多的新車通過“云上市”的方式投向市場。2月24日，在較預定的上市時間延遲了10天之后，吉利ICON終于以5G直播，通過CG場景結合虛擬VR進行產品演示的方式正式發售。

一汽奔騰T77PRO也通過云上市的方式正式發布，不僅起步價格進一步下探，還推出了包括終身質保、36期零利息、車機免流量等優惠措施。一汽奔騰在2019年累計銷量達到12.05萬輛，同比上漲了33%。按照此前的規劃，奔騰品牌今年的銷量要達到20萬輛。“就算沒有疫情影響，這個數字對奔騰來說也是有挑戰的，更何況疫情影響，市場需求短期內影響非常大。”一汽集團的一位內部人士告訴記者。他談到，相較于傳統的模式，云發布可能會有一些欠缺，但是一年之計在于春，對于車企來說，一年推出幾款車、每款車在什么階段進行什么樣的市場營銷活動，都是已經做好規劃的，如果一款車型的上市計劃受到影響，一方面可能會影響到經銷商終端的市場營銷活動，另一方面對于企業的新車投放節奏、資源分配效率等都會有影響。“因此，我們在盡量避免損失的前提下搶節奏。”他告訴記者，隨著車市從增量進入存量市場，一款新車的生命周期在不斷縮短，企業必須不斷推出改款車型以吸引市場關注，不然會很快“掉隊”，份額被對手搶占。

車企通過各種方式吸引關注和搶占節奏，市場是否會就此買單?一位近期正在看車的消費者李先生對記者表示，他在春節前打算將自己的合資車型升級換購成豪華品牌車型，但是在疫情之后，他換車的心情已經沒有那么急迫了。“首先，自己更有憂患意識，雖然幾乎所有的車企都有低息的金融貸款方案，但在現在的經濟環境之下，總覺得‘負債’會有一些壓力，還是現金為王比較放心;其次，目前來看這些企業都在鼓吹多少億補貼什么的，其實更多的是將原來已有的優惠政策和金額都打包了進去，換了一個比較吸引人的說法，沒有太多真金白銀的優惠;第三，想等等看，如果3月份車市沒有大幅好轉，會不會有更大優惠?”李先生告訴記者。

對于未來的車市走向，業內看法不一。部分觀點認為，疫情可能會刺激部分首購需求，對于10萬元左右的市場將會是一大利好，而也有觀點認為，疫情會讓換購的消費者更加理性，就如李先生一樣，部分消費者甚至可能會重新考慮資產配置，而降低消費預算。

上述自主車企的內部人士認為，不論此后車市走向何方，對于市場來說，一大不可逆轉的趨勢就是優勝劣汰，一些弱小的企業和經銷商很大程度會在2020年滑向更低谷;從長遠來看，車市的體量不太可能出現大縮水，而消費質量可能仍將持續提升。

隨著生產秩序的恢復，近期全國消費市場運行出現積極變化，市場銷售觸底回升。商務部市場運行司副司長王斌3月5日談道，汽車反彈較為明顯，環比增幅達14.8%。中國汽車流通協會則預計3月同比下降約50%，均較2月的80%大幅收窄。乘聯會則表示，按照正常的4月末解除疫情判斷，目前看2月車市低迷超預期，3~4月的車市回暖速度較慢，5月后預計恢復正常。如果國家層面沒有強力的刺激政策，則2020年車市的負增長幅度可能進一步加大，比前期下滑5%的預期再下調3個百分點。目前預計2020年零售同比下滑8%，較2019年末的預期2020年增1%的預測下調9個百分點。

關鍵詞： 車企 政府