2017年與恒天集團重組擦肩而過后，華菱星馬控制權轉讓一事暫時被擱置。

歷時三年后，華菱星馬實控人馬鞍山市國資委再度謀劃控制權的轉讓，欲尋求一個在產業關聯度上高度契合的伙伴入主。放眼安徽，這兩年除華菱星馬外，多家車企如*ST安凱、江淮汽車、奇瑞汽車等紛紛對外尋求合作，加快了更高層次的發展步伐。

“新東家”行業關聯度高

華菱星馬5月23日發布公告，公司控股股東星馬集團及其全資子公司華神建材擬轉讓所持公司全部股份，轉讓方式為公開征集受讓方。其中，星馬集團擬公開征集轉讓華菱星馬2413.61萬股股份，華神建材擬公開征集轉讓6054.48萬股股份，二者合計轉讓8468.09萬股股份，占上市公司總股本的15.24%。目前，相關國有資產監督管理機構已審核同意星馬集團及華神建材公開征集受讓方。

公告還確定本次公開征集轉讓的價格不低于5.14元/股，最終轉讓價格將在受讓方報價基礎上綜合考慮各種因素確定。公開征集轉讓完成后，華菱星馬控股股東及實際控制人將發生變更，不再是馬鞍山市國資委。

對于“新東家”的模樣，華菱星馬在公告中進行了詳細描述。如，“擬受讓方或其實際控制人所控制的企業集團2019年度經審計的合并報表總資產應不少于2000億元，凈資產應不少于500億元”、“擬受讓方或其實際控制人所控制的企業集團最近三年連續盈利，經審計的合并報表每年利潤總額不少于50億元，2019年度經審計的合并報表營業總收入不少于2000億元”。

從財務指標來看，接盤方將會是一個巨無霸企業。但在華菱星馬看來，財務指標的背后，需要更強大的行業背景來支撐。

記者致電華菱星馬，證券部相關工作人員介紹，2019年華菱星馬中重卡產量約17730輛，同比下降了14.69%，專用車上裝生產輛約12395輛，同比下降了4.95%。產銷量同比減少的同時，產品庫存增多。2019年公司中重卡庫存量同比增加29.24%，專用車上裝庫存量同比增加了38.67%。

“(貨車)行業前景整體不太樂觀，所以我們最看重的不是受讓方的財務水平，而是與上市公司主業的關聯度。”該工作人員對《證券日報》記者說，“公司的產業布局遍及全國，尤其以廣東為代表的南方為主。國家環保政策推動貨車不斷升級排放標準，目前公司的貨車全部達到國六排放標準。貨車行業這兩年受‘公轉鐵’政策影響比較大，因此公司業績跟資產負債率壓力都比較大。”該工作人員說。

公告還要求，“擬受讓方或其所屬的企業集團具有乘用車和商用車生產資質”、“擬受讓方具有明晰的經營發展戰略，具有符合馬鞍山市產業規劃要求的投資和經營管理經驗”、“擬受讓方對上市公司有明晰的長期發展戰略及規劃，能夠實現資源互補及現有業務的轉型升級”等，這些設限均清晰地表明了“新東家”要與華菱星馬業務保持高度協同性。

安徽車企尋求合作升級

安徽目前上市車企共有三家。其中江淮汽車、*ST安凱總部位于合肥，實際控制人為安徽省國資委，馬鞍山市國資委則擁有華菱星馬控制權。另外，暫未上市的奇瑞汽車總部位于蕪湖。

“安徽車企雖然在規模上不占優勢，但是各具特色。”一位熟悉安徽汽車產業的業內人士對《證券日報》記者說，“比如江淮汽車做商務車起家，在新能源汽車方面做得比較好，跟大眾汽車、蔚來汽車都在合作。華菱星馬側重重卡，尤其是混凝土攪拌車、散裝水泥車等專用工程車，其行業發展跟乘用車又不一樣，競爭更加激烈。”

2019年9月份，*ST安凱發布控制權轉讓公告，公司股東江淮汽車、安徽省投資集團擬將持有的上市公司合計15622.20萬股股份(占總股本8.12%)轉讓給中車產投，上市公司實控人有望變身央企。而在此之前，*ST安凱已經連續兩年凈利潤虧損。目前，上述股權轉讓事項仍在進行中。2019年年末，總部位于蕪湖的奇瑞汽車混改最終參與者名單公布，奇瑞控股(奇瑞汽車母公司)與子公司奇瑞股份公告，雙方的最終投資人均為青島五道口新能源汽車產業基金企業(有限合伙)。

此外，江淮汽車近期也發布公告稱，正在籌劃引進戰略投資者的相關工作，目前處于初期商議籌劃階段，尚未形成最終方案。

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