車市大盤兩個月回正，仍難提振新能源汽車銷量。6月11日，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布數據顯示，今年5月國內汽車產銷量首次出現兩位數增長。不過，相比車市整體復蘇，曾高速增長的新能源汽車產銷量卻持續下滑。

隨著疫情防控形勢持續向好，部分消費者被抑制的購車需求快速釋放，車市正加速復蘇。數據顯示，今年5月國內汽車產銷量分別為218.7萬輛和219.4萬輛，同比分別增長18.2%和14.5%。

今年5月為兩年內車市首次出現雙位數增長。中汽協副秘書長陳士華表示，從產銷量同比看，5月汽車產銷呈現久違的兩位數增長。“一部分是因為去年5月正值國五國六排放標準切換時期，經銷商大力降價促銷清理國五庫存車型，進貨量相對較低。另一方面，中央及地方政府一系列利好政策拉動，消費信心得到提升，部分消費者被抑制的需求加快釋放，車市正加速復蘇。”他說。

不僅車市大盤雙位數增長，今年4月下滑2.6%的乘用車市場，也在5月止跌回穩。數據顯示，今年5月乘用車產銷量分別為166萬輛和167.4萬輛，同比分別增長11.2%和7%，增速實現由負轉正。

在業內人士看來，2018年6月以來“同比下滑”伴隨每個月的乘用車銷量數據中，此次正增長顯得尤為珍貴。“乘用車對外界沖擊的反應更為敏感，同時說明乘用車需求對綜合調控力度的反應可能更為積極。”他說。

在乘用車扳回一局的同時，商用車也持續增長。數據顯示，今年5月商用車產銷量分別為52.7萬輛和52萬輛，同比分別增長47.7%和48%。

中汽協副秘書長師建華對北京商報記者表示：“對于下半年，我們保持樂觀，但國內宏觀經濟恢復還需要一個過程。目前國際疫情的不確定性，海外市場需求還未恢復，出口依賴型企業仍沒有擺脫困境，將導致國內消費需求的恢復進程有所滯后。”同時，他表示，此前中汽協給出的今年國內汽車銷量將出現15%-25%的負增長，不過如果下半年情況持續向好，下半年可能會和去年同期持平。

值得一提的是，在車市整體持續向好局面下，此前銷量高速增長的新能源車市場卻未能回暖，雖然今年5月產銷量環比有所增長，但仍低于去年同期水平。

數據顯示，今年5月，新能源汽車產銷量分別為8.4萬輛和8.2萬輛，同比分別下降25.8%和23.5%。中汽協副總工程師許海東對北京商報記者坦言，新能源汽車市場銷量下滑，主要由于補貼退坡致使車企成本大幅上漲，并疊加二手新能源車殘值率低的沖擊，產銷量各環節很難快速應對成本變化。

在許海東看來，目前新能源汽車產銷量暴露出，新能源汽車市場化進程中還存在一定問題，主要是補貼退坡后消費者對新能源汽車產品售價的變化難以接受。從目前形勢來看，今年我國新能源汽車總體很難出現爆發性增長，預計全年新能源汽車銷量在100萬輛左右。這意味著，在2019年新能源車銷量下滑到120萬輛后，今年新能源車的目標將降至百萬輛底線。

事實上，面對銷量下滑，政府層面相繼出臺利好政策，拉動新能源車消費。

今年3月，國務院常務會議上，針對新能源汽車市場，會議確定將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長兩年。這意味著，未來兩年新能源車相對傳統燃油車仍保持20%以上的成本價格優勢。不僅國家層面，廣州、天津、上海等城市也都明確針對新能源汽車具體的購車補貼金額，綜合補貼高達萬元。在發放“真金白銀”吸引消費者關注拉動市場消費的同時，限購城市指標增量也成為促進新能源汽車放量的方式之一。北京市近日針對“無車家庭”再放2萬個新能源車牌照，鼓勵無車家庭購買新能源車。(劉洋、劉曉夢)

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