今年6月，汽車產(chǎn)銷分別完成232.5萬輛和230萬輛，環(huán)比分別增長6.3%和4.8%，同比分別增長22.5%和11.6%。前6個月汽車產(chǎn)銷量降幅持續(xù)收窄，總體表現(xiàn)好于預(yù)期。

隨著疫情防控形勢的不斷好轉(zhuǎn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)也在加速回暖。但與此同時，眾多造車新勢力企業(yè)，以及部分傳統(tǒng)汽車企業(yè)卻接連爆雷，預(yù)示著汽車產(chǎn)業(yè)淘汰賽已經(jīng)升級。

造車新勢力接連爆雷

近日，江蘇省如皋經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會的一則通報，將造車新勢力之一的江蘇賽麟汽車送上了風(fēng)口浪尖。通報顯示，江蘇賽麟汽車董事長王曉麟等人因涉嫌提供虛假證明文件、挪用巨額資產(chǎn)等問題，已被公安機關(guān)立案偵查。而此時，王曉麟已經(jīng)身在美國，在國內(nèi)的手機也已經(jīng)注銷，并公開表示近期沒有回國的打算。

作為造車新勢力中并不顯山露水的一員，人們對于賽麟汽車最近的記憶可能還是其2019年豪擲2億元在鳥巢舉行的盛大發(fā)布會，請來了好萊塢明星杰森·斯坦森和國內(nèi)流量明星吳亦凡助陣。但令人大跌眼鏡的是，一直標(biāo)榜著要做超級跑車的賽麟汽車在這樣一個超豪華發(fā)布會上，實際就只發(fā)布了一款A(yù)00級純電動車賽麟邁邁，外觀和尺寸與街頭的老年代步車非常相似。而即使是這樣一款車，也是賽麟汽車從建立到現(xiàn)在唯一一款實際發(fā)布的車型，雖然在去年11月開啟了預(yù)售，但僅過了兩個月，就從賽麟的天貓店匆匆下架，累計訂單僅有9臺。

融資了幾十億元的賽麟汽車可能就此打了水漂。不只賽麟汽車，在一眾苦苦掙扎的造車新勢力企業(yè)中，近期撐不住的不在少數(shù)。

今年6月，已經(jīng)完成6輪融資，在去年6月還拿到25億元的博郡汽車發(fā)布公告表示，目前博郡汽車已經(jīng)沒有廠房和土地可以變賣，只能通過出售車型與平臺知識產(chǎn)權(quán)來獲取資金彌補員工的工資漏洞。博郡汽車造車夢宣告失敗。

緊隨其后，消耗了86億元投資的拜騰汽車也宣布，正式暫停國內(nèi)業(yè)務(wù)，只留下不足百人的團(tuán)隊繼續(xù)運營，北美和德國的辦公室已啟動破產(chǎn)保護(hù)申請。

此外，前途汽車、奇點汽車、長江汽車等造車新勢力企業(yè)也都深陷欠薪、資金鏈斷裂等問題之中。

數(shù)據(jù)顯示，今年5月，造車新勢力企業(yè)上牌量累計達(dá)9551輛，同比上漲了83%，前5個月上牌量達(dá)3.32萬輛，同比增長54.5%，但其中蔚來汽車、理想汽車、威馬汽車、小鵬汽車、合眾新能源5家企業(yè)就占據(jù)了總銷量的九成以上。

從2014年所謂的造車新勢力“元年”開始，形形色色的新造車企業(yè)最高峰的時候有超過300家，而截至目前，仍然存在的造車新勢力企業(yè)還有不到40家，真正能夠?qū)崿F(xiàn)車輛量產(chǎn)的屈指可數(shù)，而且這些企業(yè)的日子都不太好過。

造車新勢力已經(jīng)進(jìn)入了淘汰賽，很多企業(yè)集體陷入經(jīng)營危機。理想汽車CEO李想曾公開表示，新造車企業(yè)中能堅持到今天，不拖欠員工工資和供應(yīng)商貨款的，只有不超過5個。

邊緣企業(yè)加速出清

不僅是造車新勢力企業(yè)接連爆雷，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的邊緣企業(yè)也開始加速出清。

眾泰汽車的母公司鐵牛集團(tuán)日前被曝出已確認(rèn)進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，但發(fā)布相關(guān)公告的杭州市臨安區(qū)人力資源和社會保障局卻在一天之后即發(fā)布公告稱該消息不實，系經(jīng)辦人員在未經(jīng)嚴(yán)格核實的情況下發(fā)布，已經(jīng)第一時間將該公告撤回。

雖然破產(chǎn)清算被證實是不實消息，但眾泰汽車的困境卻是貨真價實。眾泰汽車發(fā)布的2019年報顯示，報告期內(nèi)虧損112億元。截至2019年12月31日，*ST眾泰流動資產(chǎn)合計119.9億元，流動負(fù)債則達(dá)136.5億元。其中，短期借款47.73億元，同比增幅達(dá)到121.3%。同時，公司2019年涉及489起訴訟仲裁，包括借款合同糾紛、買賣合同糾紛、承攬定做合同糾紛、廣告運輸合同糾紛、勞動人事糾紛等，累計金額30.42億元。而2020年前5個月，眾泰汽車銷量僅為3500多輛，同比暴跌96%。

除了眾泰，力帆汽車也深陷經(jīng)營困難的泥潭。近期，其上市公司力帆股份連續(xù)發(fā)布公告稱，公司目前存在持續(xù)虧損、負(fù)債較高、乘用車業(yè)務(wù)下降較大、大額債務(wù)逾期、大額資產(chǎn)被凍結(jié)、涉及訴訟(仲裁)較多、控股股東流動性短缺、募集資金無法歸還等經(jīng)營方面的風(fēng)險，且目前尚未形成有效的解決方案。力帆乘用車、力帆汽車銷售、力帆汽車發(fā)動機等企業(yè)現(xiàn)階段生產(chǎn)經(jīng)營均不正常。公司資金鏈緊張，面臨嚴(yán)重的流動性風(fēng)險，存在被實施退市或終止上市的風(fēng)險。其公告還顯示，今年前6個月，包括新能源汽車在內(nèi)，力帆汽車?yán)塾嬩N售只有1500多輛。其中汽油車978輛，同比下降超過95%，新能源汽車549輛，同比下降超過56%。

同樣，海馬汽車也陷入經(jīng)營困境。根據(jù)ST海馬發(fā)布的產(chǎn)銷快報，6月公司銷售汽車1323輛，同比下降64.26%。前6個月累計銷售汽車6529輛，同比下降54.74%。而為了彌補企業(yè)經(jīng)營的不足，海馬汽車開始大量拋售手中的房產(chǎn)。

2018年，中國汽車市場迎來了28年來首個負(fù)增長，汽車產(chǎn)業(yè)也開始進(jìn)入淘汰賽的階段。當(dāng)時，有不少大型汽車企業(yè)的負(fù)責(zé)人都表示，未來三到五年，將是汽車行業(yè)競爭最為白熱化的階段，將真正進(jìn)入淘汰賽環(huán)節(jié)，一大批汽車企業(yè)將告別市場。

顯然，到了2020年，在汽車市場下行壓力下，尤其今年初突如其來的新冠肺炎疫情對汽車產(chǎn)業(yè)造成的重大影響，都加速了汽車產(chǎn)業(yè)淘汰賽的進(jìn)程。一批企業(yè)已經(jīng)站到了舞臺的邊緣。

行業(yè)洗牌已成定局

汽車行業(yè)大洗牌已成定局。與之相對應(yīng)的是，近兩年以來，包括資金、人才等要素在汽車行業(yè)內(nèi)都開始大規(guī)模調(diào)整。

隨著眾多造車新勢力企業(yè)陷入困境，資本市場對造車也開始降溫。數(shù)據(jù)顯示，2018年中國新造車企業(yè)融資總額達(dá)545億元，2019年中國新造車企業(yè)融資總額為268億元，融資規(guī)模正逐年大幅度縮水。而今年以來，新造車企業(yè)的融資額更是捉襟見肘。

另一方面，今年以來，汽車業(yè)人才流動加劇，眾多企業(yè)高管開始了一波大調(diào)整。尤其是新造車企業(yè)的高管變動最為激烈。愛馳、拜騰、博郡、合眾、零跑、天際、威馬、蔚來等新造車企業(yè)的一批高管都紛紛離職。

值得關(guān)注的是，這些新造車企業(yè)的高管離職后，又紛紛選擇重回傳統(tǒng)車企：原合眾汽車營銷副總裁鄧凌加盟上汽大通;原博郡市場營銷副總裁陳曦則加盟奇瑞;原天際首席營銷官向東平進(jìn)入現(xiàn)代汽車;蔚來汽車的朱江加盟福特中國等。這種人事變動在一定程度上反映了國內(nèi)汽車市場的變化，標(biāo)志著國內(nèi)汽車行業(yè)開始進(jìn)入新一輪調(diào)整。

曾幾何時，造車是一個“香餑餑”，成為企業(yè)、資本爭相追逐的目標(biāo)。對于企業(yè)和資本而言，造車是一個潛力巨大的投資方向，各自都有很多故事可講，新能源、智能化、生態(tài)等等概念都受到熱捧，投資之后加幾個零再出來，也不愁沒有接盤俠。

對于地方政府而言，整車項目由于投資巨大，產(chǎn)業(yè)鏈長，一旦項目成型，對于地方經(jīng)濟(jì)增長和就業(yè)有巨大拉動作用。所以，一遇到有整車項目，各地政府都競相提供優(yōu)惠條件，土地白送、提供配套資金、低息貸款、免稅等等一應(yīng)俱全。而一些企業(yè)則以整車項目之名，行土地開發(fā)、礦產(chǎn)開發(fā)之實。最終造成了一大批土地閑置，承諾的整車項目成為泡沫。隨著市場環(huán)境等因素的變化，包括社會資本、各級政府，以及眾多消費者在內(nèi)，都開始認(rèn)識到這些所謂造車的“套路”。在此情況下，一批產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)等方面能力不足的企業(yè)就開始面臨產(chǎn)品銷售困難、資金鏈斷裂等各種問題。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，汽車企業(yè)需要深厚的技術(shù)積累以及產(chǎn)品、采購和營銷渠道等資源整合能力。如果持續(xù)陷入產(chǎn)品難以面世、銷量低迷、債務(wù)壓力加大等問題，在目前的市場條件下，要想翻身難度很大。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，沒有任何一家造車企業(yè)能在脫離產(chǎn)品和市場的支撐下實現(xiàn)長久發(fā)展。只有不斷提升產(chǎn)品和品牌的市場競爭力，才能在當(dāng)下激烈的競爭中存活下來。

業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)汽車市場進(jìn)入低速增長階段后，這種市場淘汰的壓力越來越大。不僅是國內(nèi)市場，國際市場也是如此。眾多國內(nèi)外汽車企業(yè)都在通過提升技術(shù)、合作降低成本、發(fā)力新能源等方式渡過難關(guān)。隨著政策層面促汽車消費政策的不斷加碼，國內(nèi)汽車市場開始逐步回暖，但這種競爭壓力并沒有減輕。預(yù)計未來將有更多的企業(yè)陸續(xù)退出市場，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提升，資源不斷向行業(yè)頭部企業(yè)聚集。(記者 李志勇 北京報道)

關(guān)鍵詞： 汽車產(chǎn)業(yè) 淘汰