在用戶至上的今天，越來越多的汽車品牌開始在城市核心地帶建設汽車品牌體驗店。在北京，汽車品牌體驗店的身影近年來更是愈發常見：從蔚來汽車首家體驗中心落戶東方廣場，到梅賽德斯-奔馳EQ電動車體驗站營業在即，這種通過營造氛圍向消費者傳遞品牌價值的營銷模式，正逐漸成為風潮。

造車新勢力

背靠商圈人氣旺

汽車品牌體驗店在中國掀起風潮，離不開造車新勢力的助力。相比起傳統汽車品牌，造車新勢力大多采用直營模式，承擔著品牌展示和銷售任務的品牌體驗店，對于企業而言自然是重要一環。

2017年，蔚來首家體驗中心落戶地處王府井地區的東方新天地，這個位于長安街一側的地標性位置，曾經是奧迪北京品牌中心。

背靠商圈，在蔚來東方廣場體驗店內，看車和感受“蔚來風格”的消費者不在少數。上周末，當記者走進蔚來體驗店時，店內正有三到四組消費者在店參觀，蔚來主推的ES8、ES6兩款車型擺放在門店的顯眼位置。

相比起其他造車新勢力品牌，蔚來體驗店的銷售人員更推崇“服務體驗”。從繞車講解，到具體的配置加裝、顏色選擇，銷售人員都進行了細致地講解。剛和銷售溝通完購車事宜、準備入手一輛ES6的李先生，就直言“蔚來打動我的一個重要因素就是服務”。

據店內銷售人員介紹，目前訂購蔚來ES6及ES8車型均可享受終生免費換電/免費質保，蔚來也是目前造車新勢力中唯一一家售價超30萬仍可以享受新能源汽車補貼的品牌。“體驗店的作用還是為消費者傳遞蔚來的品牌理念、介紹產品，買車和后續維修保養，可通過APP和官方專屬客服電話來完成”。今年上半年，蔚來汽車累計銷量為1.4萬輛，位居造車新勢力榜首。

同樣身處造車新勢力一線陣營的小鵬汽車，在京城也有著較高人氣。上周末，記者來到位于合生匯的小鵬汽車體驗店，因商場客流量較大，到店看車的消費者亦不少。店內的一輛小鵬G3展車已經被貼上“已售出”標識，另一款主推車型小鵬P7面前也不乏看客。

店內銷售人員告訴記者，隨著疫情得到控制、合生匯客流量逐步回升，每日到店看車的消費者也逐漸增多。“我們的不少成交客戶都是在逛商場時無意看到我們的展廳，然后進店了解并最終下單”。

此外，地處東方新天地的威馬汽車展廳，以及位于藍色港灣的理想汽車展廳，也都有不錯的人氣。在距離威馬汽車東方新天地店50米的位置，天際汽車東方新天地展廳也即將開業。

傳統汽車品牌

有人熱鬧有人落寞

相較于造車新勢力，傳統汽車品牌的體驗店，更聚焦在品牌形象展示這一功能之上。

近兩年，梅賽德斯-奔馳加速落地電動化戰略。在純電動領域，2020年是奔馳EQC的首個完整銷售年份，EQV也將在今年夏天問世。梅賽德斯-奔馳方面也表示：在未來幾年，梅賽德斯-奔馳將量產10余款EQ車型，以及種類眾多的插電式混動和輕混車型。

眼下，奔馳電動車專屬體驗空間“梅賽德斯-奔馳EQ電動車體驗站”，也已進入了營業倒計時。

上周末，記者走訪發現，地處王府中環底商的奔馳EQ電動車體驗站內，已經擺放好了數量奔馳EQ系列電動車。據商場工作人員介紹，這家體驗店原本已經準備開放營業，但受到疫情等因素的影響，開放時間將適當后延。

雖然正值周末，英菲尼迪品牌體驗中心卻與熱鬧的三里屯形成鮮明對比：顯示晚上8點半才閉店的體驗中心，下午5點已經大門緊閉。門店所在寫字樓的工作人員告訴記者，“這家店一直挺冷清的，平時來的人也不多，如果想要買車，還是去4S店更靠譜”。

2016年年底，英菲尼迪品牌體驗中心在三里屯開業，這也是英菲尼迪在中國首個展現品牌設計美學、產品創新科技的體驗空間。品牌體驗中心的冷清，也是英菲尼迪近年來在華發展的一個縮影。今年上半年，東風英菲尼迪累計銷量僅為8424輛，同比下降明顯。

不過，更多的傳統汽車品牌正陸續加入到汽車城市展廳的隊伍中。在三里屯，ARCFOX的品牌體驗店正在維修升級，不久之后，又一家汽車體驗中心將在這個繁華片區開門迎業。

● 業內聲音：

在中國市場，汽車品牌體驗中心漸成風潮。一方面，造車新勢力依托體驗中心打造全新的銷售體系，大打服務牌。另一方面，傳統車企以產品為核心的4S店營銷模式也逐漸發生轉變，無論是升級的4S店，還是“趕時髦”的汽車品牌體驗店，都顯示著汽車企業從“以產品為中心”到“以客戶為中心”的轉變。

在業內人士看來，在市場轉為存量的當下，汽車品牌體驗中心這類創新的營銷方式，將為消費者提供更好的買車、用車場景體驗，有利于經銷商降本增效，其發展前景值得期待。文/洪晗琪

關鍵詞： 汽車品牌