北京新國展，北京市規(guī)模最大、功能最完善的展覽中心。今年3月，這個距首都機場8公里的偌大場館，被北京市啟用為疫情嚴重高發(fā)國家入境人員的專門集散點。6個多月后，9月26日至10月5日，2020年全球最大規(guī)模的汽車展會北京國際車展在此舉行。

在全球主要汽車市場遇冷和突發(fā)疫情的雙重打擊下，底特律、日內瓦、巴黎等國際車展紛紛取消，如期而至的北京車展是2020年首個A級國際車展，甚至很可能是今年唯一一個具有風向標意義的汽車盛會。

1 全球疫情下最大規(guī)模車展，展出全球首發(fā)車82臺

雖然仍處于疫情防控常態(tài)化階段，北京車展還是吸引了大量客流。記者注意到，雖然場館設置有十多個入口，但每個入口前都有不少人排隊。進入展廳，更是人潮涌動。一些熱門車型展臺被圍得水泄不通，車內駕駛、副駕駛和后排都坐滿了人，還有三五個觀眾打開車輛后備廂和引擎蓋仔細觀察，一些豪華品牌展區(qū)因人數(shù)眾多還設置了隔離帶。

疫情沖擊下，一些國際車展紛紛“爽約”，全球汽車產業(yè)需要新產品發(fā)布平臺，北京車展受到格外重視。據(jù)主辦方介紹，此次車展吸引了幾乎全部國內外知名汽車品牌參展。從自主到合資，從進口豪華到造車新勢力，幾乎每家車企都拿出了重磅產品。車展共展出車輛785臺，包括全球首發(fā)車82臺，其中跨國公司全球首發(fā)新車14臺;概念車36臺;新能源車160臺。

“從投放的車型和資源來看，海外品牌對北京車展的認知和重視程度越來越高。”東風智新科技股份有限公司總經理楊守武介紹，中國市場巨大，連續(xù)11年汽車產銷量世界第一，大眾、日產、本田等跨國車企在中國的銷量占到其全球總銷量的30%至50%，“市場在這里，資源的投放就會朝這里傾斜”。

開年以來，新冠肺炎疫情席卷全球，各大車企紛紛停工停產。中國是全球范圍內恢復最早、恢復最快的汽車市場，自3月觸底以來，目前已形成“V形”反彈走勢。率先復蘇的中國市場帶動全球范圍內汽車銷量復蘇，國內外車企都對中國汽車市場充滿期待。

此次車展，盡管一些跨國車企的負責人未能來到北京，但均通過視頻方式表達了持續(xù)加大在華投資的態(tài)度。日本《東洋經濟周刊》稱，今年的展會不可避免地受到疫情影響而限制規(guī)模及參展人數(shù)，但這仍然折射出中國汽車產業(yè)的復蘇勢頭，同時也給全球的生產者和投資者帶來信心。

“在全球疫情肆虐的當下，作為2020年全球最大規(guī)模的汽車展會，今年的北京車展注定是特別的。它以獨特的方式告訴世界：中國疫情控制住了，中國經濟止跌回穩(wěn)了，中國車市又開張了。”中國貿促會汽車行業(yè)委員會會長王俠說。

2 160臺新能源汽車參展，汽車電動化發(fā)展迎來關鍵時刻

新能源汽車集中爆發(fā)式呈現(xiàn)，是此次北京車展的一大特色。

記者注意到，國內各大車企，比如東風、吉利、長城、長安、上汽，都推出了自己的新能源汽車，這在以往的車展很是少見。海外車企新推的產品，也都集中在新能源上。比如廣受中高端市場青睞的德系三強奔馳、寶馬、奧迪，都在其展區(qū)顯要位置展出了自己的電動汽車：奔馳在展區(qū)中心位置陳列了純電動車“EQC400”;在寶馬展區(qū)，純電動SUV“iX3”吸引了不少觀眾;在奧迪展區(qū)，1米多高的高臺上，一輛名為“e-tron”的灰色純電動SUV格外搶眼。

據(jù)王俠介紹，此次車展展出車輛785臺，其中160臺是新能源汽車，新能源汽車展出的比例，高于其在市場上的占比。“這次車展是在一個特殊的時期舉行的。除了疫情，整個汽車技術面臨百年未有之大變局：汽車的電動化智能化發(fā)展，現(xiàn)在到了關鍵時刻。”

以電動化為例，汽車的動力總成由內燃機變成電池和電驅動系統(tǒng)，燃油及加油站變成電能和充電設備，諸多跨界融合的高科技創(chuàng)新體驗也已率先搭載到電動汽車產品上。“電動汽車的整車性能及體驗，已經成為新時代車企創(chuàng)新能力與服務能力水平的象征。因此我們看到，包括整車企業(yè)、造車新勢力以及零部件供應商等在內的產業(yè)參與者，均在北京車展上展示能夠代表自身最高設計、制造與創(chuàng)新水平的電動汽車產品。”王俠說。

“透過車展，我們可以看到未來的新發(fā)展格局。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師兼產業(yè)研究部部長許海東分析，傳統(tǒng)車使用化石燃料，對人類未來的綠色發(fā)展有較大影響。這些年全球都在努力減少碳排放，中國對汽車油耗有逐漸降低的要求。汽車行業(yè)未來的方向就是新能源，這是可持續(xù)發(fā)展的必然。

中國是全球最大的新能源汽車市場，我國面向中長期的新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃也明確了大力發(fā)展電動汽車的導向。到2025年，新能源汽車新車銷量占比有望達到汽車市場份額的25%。“新能源汽車代表著未來方向，中國市場又最大，誰做出新能源汽車，都要在最大的市場投放。對于跨國公司而言，只有在中國扎根，才能在全世界取得競爭優(yōu)勢。各大車企深耕細作的具體行動，就是加快布局中國的新能源汽車市場。”許海東說。

近年來，新能源汽車電池電機電控“三電”技術從不成熟走向成熟，成本得到控制，新能源汽車和燃油車在競價上的差距越來越小，大批量做新能源車型成為一種可能。消費者對續(xù)航里程、使用成本、充電樁數(shù)量、充電時間等方面的顧慮，隨著產業(yè)發(fā)展、技術迭代及國家基礎建設的推進正在逐步打消，購買意愿持續(xù)強化。

3 今年1至8月紅旗品牌銷售同比增長108.5%，中國品牌群體崛起

本次北京車展，作為中國民族品牌代表的紅旗品牌備受關注。位于E3館的紅旗品牌，展車達到12臺。其中一款名為S9的超級跑車，零到一百公里加速最快可達1.9秒。

今年1至8月，一汽集團實現(xiàn)銷售226.8萬輛，同比增長6.4%;市場占有率15.6%，同比提升2.4個百分點。其中，紅旗品牌銷售10.8萬輛，同比增長108.5%，今年將完成20萬輛，連續(xù)三年實現(xiàn)翻倍增長，成為全球增長最快的高端品牌。世界品牌實驗室發(fā)布的2020年中國500最具價值的品牌，中國一汽排名第9，成為汽車行業(yè)唯一進入前10的品牌。紅旗與解放也分別位列乘用車與商用車單一品牌價值第一。

在傳統(tǒng)汽車方面，過去10年，中國自主品牌得到了長足發(fā)展，自主乘用車行業(yè)占比突破40%，自主品牌在品牌塑造、產品開發(fā)、技術創(chuàng)新、質量提升、優(yōu)化管理等方面均有很大進步。從技術層面看，從過去的簡單模仿、跟隨向正向開發(fā)過渡，市場競爭力快速上升。“以前售價20萬元是自主品牌的天窗。現(xiàn)在很多車都能賣到27萬元至28萬元，有的還訂不到貨。現(xiàn)在中國品牌向高品質發(fā)展，不再是低價低質的代表。包括吉利的領克、長城的WEY，都是自主品牌向上發(fā)展的代表性案例。”王俠說。

業(yè)界人士認為，在轉換新動能方面，我國新能源汽車至少與他國并跑。

“在一臺新能源汽車的采購成本中，電池電機電控占比60%以上。新能源汽車的成本和競爭力取決于‘三電’，中國在‘三電’上的技術水平和成本在全球都是有競爭力的。”楊守武介紹，現(xiàn)在外資品牌在中國生產新能源汽車，都是從中國的供應鏈采購包括“三電”在內的核心零部件，這與以往生產燃油車大不相同。

2019年下半年，東風集團、法國雷諾、日本日產合資的易捷特新能源汽車公司的產品正式在武漢投產。2021年，將有數(shù)萬臺在中國生產好的易捷特返銷歐洲。“通常來說，汽車企業(yè)基于成本和滿足市場需要考慮，會使產品的生產地、組裝地和銷售地盡可能接近。易捷特中國生產返銷歐洲表明，從新能源汽車的產業(yè)基礎，到核心零部件資源，到成本控制，中國都很有優(yōu)勢。”楊守武說。

4 高端車銷量逆勢上揚，中國汽車市場消費升級

受新冠肺炎疫情、產業(yè)升級等因素影響，中國汽車市場銷量大幅下滑，1至8月銷售整車1455萬輛，同比下降9.7%。

值得注意的是，二季度以來，隨著前期需求集中釋放及各地刺激政策的推動，中國汽車市場快速恢復，已連續(xù)5個月實現(xiàn)正增長。“汽車市場尤其是乘用車市場，主要是消費市場。現(xiàn)在消費在恢復，這就說明大家的收入以及對未來的信心都在恢復，中國經濟也在逐步回暖。”許海東說。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1至8月，在汽車市場連續(xù)下滑的情況下，國內豪華車市場累計銷量約為153.3萬輛，同比增長8%，是三大細分市場中唯一保持正增長的市場。新車上險數(shù)據(jù)顯示，今年8月，寶馬、奔馳、奧迪在中國市場的銷量分別達到了7.7萬輛、7.4萬輛和6.9萬輛，同比分別增長41.8%、23.3%和24.5%。

高端車銷量上升，低端車銷量下降，這是中國汽車市場的新趨勢。近年來，中國汽車市場銷量一直持平或略降，其中售價超過25萬元的車輛，自2017年以來每年持續(xù)保持20%至30%的銷量增幅，其他車型都在下降。“伴隨著中國經濟的發(fā)展，汽車購買者的消費升級到了一個新的階段：原來買車是有輛車就行，而現(xiàn)在消費者追求的是更高端的品牌和更好的車。這凸顯了推進汽車領域供給側結構性改革的必要性。”楊守武說。

中國汽車市場消費升級，奔馳、寶馬等豪華車是最大受益者。寶馬X5最大的生產國目前是美國，但從后年開始，寶馬X5將在中國建廠。可見跨國車企也已敏銳捕捉到中國汽車市場消費升級的信號。

過去相當長一段時間，中國自主品牌以生產中低端車型為主，較少培育高端品牌。最近，國內幾大汽車公司都在推進品牌升級。例如，東風汽車瞄準高端新能源車領域，在北京車展推出“嵐圖”品牌，可實現(xiàn)智能駕駛，還可通過人臉識別技術設定駕駛座椅、后視鏡、空調溫度;吉利汽車推出一款代號為“幾何C”的純電動汽車，最大續(xù)航達到550公里。“汽車行業(yè)的競爭最終還是以品牌為核心的競爭。品牌塑造需要長時間的不懈努力，我們必須集中優(yōu)勢資源，實現(xiàn)技術自立自強，做強做大民族品牌。”楊守武說。

5 巡視發(fā)現(xiàn)問題推動國企自主創(chuàng)新

“牢記國有企業(yè)的初心使命和重大政治責任，統(tǒng)籌推進自主創(chuàng)新，加大自主品牌發(fā)展力度，提升核心競爭力”。2019年8月，中央巡視組向中國一汽黨委反饋巡視情況并提出要求。

中國一汽黨委常委會和總經理辦公會經過4次專題研究，制定并發(fā)布關鍵核心技術創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，明確在新能源、智能網聯(lián)及基礎關鍵核心技術的行動方案與實施舉措，著力快速實現(xiàn)關鍵核心技術的突破與能力提升。通過以長春作為研發(fā)總部、建立著眼全球的研發(fā)中心，構建全球技術創(chuàng)新體系，形成了全球技術創(chuàng)新及“三國五地”研發(fā)布局并初見成效。

“中央巡視組找準了我們問題癥結所在。”中國一汽集團紀委書記董云鵬介紹，集團紀委把強化技術創(chuàng)新作為加強政治監(jiān)督的重要切入點，督促黨委加強對科技工作的領導，推進科研機構改革，加大對科研的投入，制定了“3310+N”工作計劃。“3310”是指依托紅旗、解放、奔騰這3大自主品牌，用3年時間，在10多項“卡脖子”技術上取得突破，把科技創(chuàng)新作為推動企業(yè)發(fā)展的重要動力。2019年，一汽累計申請專利2927件，同比增長200%。今年1至8月，累計申請專利2526件，同比增長38.6%。

汽車行業(yè)產業(yè)鏈長、規(guī)模大，一直是面臨腐敗風險挑戰(zhàn)的重點行業(yè)。必須有效預防、有力監(jiān)管、高壓懲治，才能筑牢反腐敗屏障，營造風清氣正的政治生態(tài)。

今年6月，東風汽車公司公布了下屬二級單位東風特種裝備事業(yè)部兩名班子成員陳建賢、周旺生嚴重違紀違法案件。此前，公司紀委收到中央巡視組移交的反映陳建賢、周旺生有關問題線索。經初步核實，發(fā)現(xiàn)二人涉嫌嚴重違紀違法。該案涉案金額巨大、涉案人員眾多、違紀形態(tài)齊全，是一起典型的靠企吃企、內外勾結、破壞生態(tài)案件。包括陳建賢、周旺生在內的七名公司管理人員被嚴肅查處。

2014年7月29日至8月29日，中央巡視組對中國一汽開展專項巡視時，將“汽車銷售、資源配置領域腐敗問題”確定為專項巡視重點，由此發(fā)現(xiàn)了時任中國一汽董事長、黨委書記徐建一涉嫌嚴重違紀違法問題線索。巡視期間，還發(fā)現(xiàn)了多名領導班子成員親屬圍繞一汽經商辦企業(yè)、“靠企吃企”的腐敗問題，以及一些中層領導干部在4S店審批等方面以權謀私、權錢交易等問題。根據(jù)巡視移交的問題線索，徐建一等人被立案查處。

2019年3月至6月，中央巡視組對中國一汽黨委進行常規(guī)巡視，收到反映一些領導干部的問題線索。從2019年開始，中國一汽紀委加大對重點人員的查處力度，全年立案數(shù)量同比增加357%。被查者既包括科研人員，也包括管理人員，涉及采購、營銷、物流環(huán)節(jié)以及科技創(chuàng)新領域。截至目前，中央巡視組移交信訪件及問題線索106件，自我排查問題線索13件;查結94件，查結率79%。今年以來，第四種形態(tài)處理17人次，同比增長89%;立案84件，處分54人，留置17人。

“汽車企業(yè)的經營狀況和腐敗問題關聯(lián)度很高。一旦出現(xiàn)腐敗，就很可能出現(xiàn)零部件不合格、資金運營效率低等問題。通過查處‘蛀蟲’，有助于保障企業(yè)產品質量，營造干事創(chuàng)業(yè)的良好政治生態(tài)。圍繞案件暴露的深層次問題提出監(jiān)察建議，推進以案促改，進一步為企業(yè)的高質量發(fā)展提供了制度保障。”董云鵬說。

一汽集團還按照“三個區(qū)分開來”的要求，積極實踐運用“四種形態(tài)”，既堅決查處胡作非為的，又積極支持有所作為的，推動廣大干部職工心無旁騖、聚精會神干事創(chuàng)業(yè)，推動一汽發(fā)展煥發(fā)強大活力。(本報記者 韓亞棟 馮國剛)

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