中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，純電動微型汽車五菱宏光MINI EV 9月憑借20150輛的零售銷量，再度登頂中國新能源車銷量第一，這一汽車銷售市場“黑馬”的出現(xiàn)，正在重構(gòu)中國新能源汽車市場格局。

今年上半年，特斯拉Model3連續(xù)數(shù)月蟬聯(lián)中國電動車的銷量冠軍。直到8月份，上汽通用五菱的宏光MINI EV才超越特斯拉Model3，摘得中國電動車銷量冠軍。9月份，宏光MINIEV銷量再度登頂。

這款今年7月才上市的純電動微型汽車，是兩門四座的設(shè)計，基本能滿足家庭代步的需求。與特斯拉、蔚來等主打一、二線市場的品牌相比，五菱宏光MINI EV主要面向三、四線城市及農(nóng)村市場。

早在2011年，就有諸多車企提出下沉銷售渠道的戰(zhàn)略，將三、四線城市及農(nóng)村市場定位為新能源汽車未來的主戰(zhàn)場。但由于售后服務(wù)、配套設(shè)施建設(shè)不完善等原因，這一領(lǐng)域的進(jìn)展一直較為緩慢。補(bǔ)貼退坡之后，新能源汽車中高端市場正處在轉(zhuǎn)型的陣痛期，純電動微型汽車卻受到消費(fèi)者的青睞，成為新寵。

這款純粹以市場需求為驅(qū)動、不依賴新能源補(bǔ)貼的產(chǎn)品，一周銷量超7000臺，20天銷量突破15000臺，可謂人氣爆棚，此前還創(chuàng)下了小型新能源車全球銷量最快破萬的紀(jì)錄。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東指出，當(dāng)下，中國城市普遍面臨道路擁堵、車位缺乏、用車成本高的難題，一臺便捷實(shí)用、安全可靠、經(jīng)濟(jì)省錢的純電動型汽車，很契合用戶出行代步使用需求。

今年上半年，受疫情影響，營運(yùn)類車輛需求大幅減少，五菱宏光MINI EV的銷售卻逆勢上揚(yáng)。在這一車型的推動下，低端電動汽車市場也開始從政策推動階段向市場驅(qū)動發(fā)展階段加速。

受純電動微型汽車熱銷市場行情帶動，長安新能源、上汽榮威、奇瑞新能源等車企今年都推出與五菱宏光MINI EV同類型的純電動微型汽車。車企在純電動微型車領(lǐng)域的扎堆競爭，凸顯對這一細(xì)分市場的認(rèn)可。

數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，純電動微型汽車在新能源車市場占有率僅13%。近兩個月，隨著五菱宏光MINI EV的熱銷，純電動微型車占有率上升到31%，使新能源汽車市場呈現(xiàn)高低兩端表現(xiàn)向好的趨勢。

“微型、經(jīng)濟(jì)型車可以更好地滿足中低收入群體的出行需求，三、四線城市和農(nóng)村市場有非常強(qiáng)烈的需求。”國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛認(rèn)為，今后，中國新能源汽車將向豪華車和經(jīng)濟(jì)小型車兩極發(fā)展，而相較豪華車，微型、經(jīng)濟(jì)型車市場空間更為廣闊。(周瀟男)

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