韓國現代公司帶來的全球首款量產氫燃料重卡、現代汽車氫燃料電池車NEXO、豐田公司氫燃料電池商務車……多款氫能汽車在第三屆中國國際進口博覽會上爭新斗艷，彰顯出汽車廠商對新能源汽車的認可和寄予的期望。

憑借清潔、儲量大、能量轉換率高、運行穩定等優勢，氫能被現代工業視為最理想、潛力最大的新能源。氫燃料電池汽車作為新能源汽車的主要技術路徑之一，近年來發展勢頭迅猛。

盡管如此，相關專家指出，氫燃料電池汽車仍存在成本高、加氫站不足等劣勢，未來仍需進一步攻克相關技術難題，才能讓其真正“飛入尋常百姓家”。

多款氫燃料電池車亮相

在本屆進博會上，現代汽車公司的氫燃料重卡XCIENT憑借龐大的“體型”、緊隨新能源汽車潮流的時尚感吸引了不少人的關注。

據悉，這款汽車總長達9.475米，搭載由2個氫燃料電池組組成的190千瓦級氫燃料電池系統，車身總重量(含連接部件重量)達34噸，充電一次的續航里程可達到400公里左右。為增加續航里程，這臺車共加裝了7個儲氫罐，最大載重下可以續航400公里，加注氫氣預計20分鐘內完成。上個月，它剛剛交付歐洲市場，并且在瑞士成功交付7臺車。

此外，現代汽車公司也在展會現場展示了氫燃料概念卡車NEPTUNE模型，以及新一代氫燃料電池車NEXO。

無獨有偶，豐田公司也在此次進博會上，對旗下的首款氫燃料電池商用車進行了全球首發。

據豐田中國公關部總監謝輝介紹，這是豐田首款在中國研發生產的氫燃料電池車。“現在政府比較重視氫燃料的推廣，也希望更多企業能一起攜手，在商用車領域推廣氫燃料電池技術的應用，豐田公司希望將來能為中國的環保事業作出更多貢獻。”

現代汽車相關負責人則表示，“現代汽車作為致力于氫燃料電池研發推廣的企業，非常看好此類汽車以及中國市場，目前公司已與中國長三角和京津冀的氫能示范區的合作伙伴簽署了戰略合作協議，共同構筑氫能源產業生態系統。”

氫燃料電池車的“心臟”是關鍵

近年來，氫燃料電池車行業熱度高漲，從國家到地方，從上游整車和零部件企業到下游應用端企業，紛紛加碼投入，氫燃料電池就是其中的“香餑餑”。

此次進博會上，作為燃料電池細分領域的唯一參展企業，全球化燃料電池技術提供商REFIRE重塑科技的展臺前更是火爆異常。

REFIRE重塑科技董事長兼CEO林琦對科技日報記者表示，“大家咨詢比較多的是我們公司最新一代63千瓦至110千瓦燃料電池系統PRISMA鏡星系列產品。該系列產品采用的技術憑借國際領先性和顯著的應用效益剛獲得2020年度‘中國汽車工業科學技術獎’一等獎，是今年燃料電池領域唯一獲獎技術。”

據悉，新系統適用于更多元的商用車場景，可滿足長續航、高負載、持續高速等復雜嚴苛工況下的運營需求。目前，該系列產品已陸續應用于包括18T至49T六款燃料電池重卡上，覆蓋場景包括工業品運輸、城際高速物流、專線貨運、渣運、市政等。

此外，從2018年開始，該公司先后將旗下燃料電池技術應用于日本、美國、歐洲、馬來西亞等地的商用車輛上，創造了迄今為止4000萬公里的燃料電池商用車最長運營紀錄。

發展仍面臨瓶頸

盡管有不少車企推出了氫燃料電池汽車，早在2014年豐田的氫燃料電池汽車Marai就已上市，且其第二代氫燃料車型——全新MIRAI已在德國正式開售，但氫燃料電池汽車的產業化之路仍面臨諸多“攔路虎”。

有專家指出，與氫能源汽車相關聯的氫燃料獲取、加氫站建造等仍存在諸多問題，制約著氫燃料電池汽車的推廣普及。

氫燃料的來源仍是問題。地球上的氫元素雖然十分豐富，但主要以水的形式存在，因此需要借助技術手段人為制氫。目前，大規模工業化制氫工藝主要包括化石燃料制氫、水電解制氫等，但相關技術成本高昂。

另外，在燃料電池的制造成本方面，電堆中的催化劑、膜材料等的成本也極高。而且，加氫站相關建造技術仍存在很多需要克服的難題。比如，輸氫管道就需要特殊技術，否則容易出現泄氫。加氫站成本也很高，此前江蘇如皋修建了一座加氫站，投資大約1.2億元。

REFIRE重塑科技首席技術官谷睿智表示，當核心技術難題被攻克、技術發展成熟后，通過規模化發展實現規模效應，有助于進一步降低成本，助推氫燃料電池汽車的廣泛使用。

本報記者 劉 霞 付麗麗

關鍵詞： 氫燃料電池車