思考半個小時后，陳慎濤還是登錄官網退掉了預訂的蔚來ES6。

新年第一天，特斯拉官宣國產特斯拉ModelY兩個車型的定價，長續航版ModelY售價33.99萬元(人民幣，下同)，高性能版ModelY售價36.99萬元。與之前的預售價相比分別下調了14.81萬元和16.51萬元。

“這個售價確實出乎我意料。”陳慎濤向中新社記者表示，在預定蔚來ES6之前也了解過ModelY，但預售價超出預算太多，最終選了蔚來。現在ModelY正式定價與蔚來ES6相差不大，“無論是品牌還是其它方面，ModelY對我來說更具性價比”。

陳慎濤的想法不是個例。有媒體報道，1日當天，蔚來因大量退單導致官網系統“崩潰”。但蔚來后來回應稱：“官網系統遭遇大規模退單的消息不實，已經對相關平臺發起投訴。”

蔚來的SUV車型EC6和ES6，售價分別為36.8萬元起和35.8萬元起，是ModelY的直接競品。

鯰魚還是鱷魚？

對于國內乘用車市場，國產特斯拉ModelY降價的消息，就像把一條鱷魚扔進池塘。

特斯拉此前一直被認為是這片池塘里的“鯰魚”。很多業內人士希望特斯拉能為中國乘用車市場帶來“鯰魚效應”，通過刺激一些企業積極參與市場競爭，激發中國車企的活力和創新力，進而實現在新能源汽車領域的彎道超車。

現在看來，特斯拉是“鯰魚”還是“鱷魚”，不得而知。

蔚來汽車遭遇大量退單的消息是否屬實尚不明晰。但屬實的是，1日中午，由于訪問量激增，特斯拉中國官網的訂單頁面“崩了”。據上海特斯拉門店表示，元旦期間店里咨詢的客人直線暴漲。截至3日，訂單就已過萬，試駕也排到了兩三個月后。

隨著ModelY國產，特斯拉將進一步爭奪國內中高端新能源汽車市場。全國乘用車市場信息聯席會數據顯示，2020年前11個月，僅國產Model3銷量就達到11.4萬輛，遠超同級別競爭對手。

針對特斯拉ModelY的沖擊，蔚來汽車和小鵬汽車均做出了回應。

蔚來汽車董事長、創始人兼CEO李斌表示，有的車企是按成本來定價，因此價格會越來越低。但是，蔚來從一開始就考慮了未來的很多因素，不會讓先買蔚來的車主吃虧。

小鵬汽車CEO何小鵬則稱，特斯拉降價是一種營銷手段而已，而且是一把雙刃劍。

無論如何，對于國內車企來說，特斯拉的戰書已經下到家門口。“針尖對麥芒”的競爭已無可避免。有人認為，大量國內中小電動汽車制造商將失去生存空間。

但中國汽車技術研究中心有限公司副總經理吳志新對此持樂觀態度。他向中新社記者表示，特斯拉確實對中國汽車制造商造成很大壓力，但中國汽車要“走出去”，不可避免要與國際企業競爭。

“換個角度看，特斯拉其實在倒逼中國電動汽車迭代升級，中國車企要敢于和一些高端品牌競爭，有些企業可能會失敗，但最后會留下的這部分企業就是中國乃至世界的頭部車企。”吳志新說。

劍指傳統車企

特斯拉的目標似乎沒有局限在爭奪新能源汽車領域的市場份額。受特斯拉ModelY大幅降價沖擊的還有奔馳、寶馬、奧迪等傳統豪車品牌的部分車型。

在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，與對蔚來、理想等造車新勢力產生的影響相比，國產特斯拉ModelY對傳統燃油汽車市場的沖擊可能更嚴重。

“造車新勢力的產品相對于特斯拉來說，有更鮮明的標簽。尤其蔚來等高端品牌用自身良好的服務品質得到消費者認可，其圈層群體的忠誠度極高，這塊的影響應該不是很大。”崔東樹認為，特斯拉ModelY與奧迪Q5、奔馳GLC、寶馬X3的競爭關系會有明顯的變化，ModelY的價格相對具有一定的優勢，會吸引更多的豪華車消費群體。

從這一角度，國內造車新勢力似乎與特斯拉又成為同一條戰壕的戰友。威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉表示，“因為有了特斯拉，中國消費者對電動車有了更深的認識，這也幫助我們這些新興的電動車企業更快地成長起來”。

在傳統印象中，新能源車相對于傳統車成本相對較高，尤其是新能源車電池等成本難以下降，而且新能源車的產量規模沒有做大之前，其綜合成本相對較高。

如今，特斯拉國產ModelY一定程度上改變了這種看法。崔東樹認為，考慮到SUV在中國市場非常受歡迎，ModelY在中國可能會賣得比Model3更好，特斯拉今年在華的銷量有望達到30萬輛。尤其是在特大城市，由于牌照資源優勢，ModelY應該會有更好的表現。

中新社記者 王慶凱

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