這幾天的新能源車主們，頗有一種“欲雪車先知”的無奈——

隨著氣溫下降，愛車續航縮水。一啟動，表現里程就要掉一大截，空調加熱更是耗電大戶，放不開手腳。

感受最深的，恐怕要數開新能源車的網約車司機了，有幾位網約車司機租來的車，干脆直接“罷工”了!

續航里程打六折

光停一晚上都掉了不少電

“很擔心降溫幅度比較大的日子。”兩年前，小虞換了一輛新能源車。經歷了兩個冬天，小虞對車子的總體感受是“比起燃油車來，其實還挺不錯的”。

但這次寒潮的強勢來襲，愛車的表現還是讓小虞有些意外——

“同樣一段路程，平時，車里的表顯大概是減掉50KM的能源吧!但最近有一次，路況其實還好一些，反而扣掉了85KM的能源，多用了50%還不止。” 小虞說，氣溫低的情況下，多用些電自己是心里有準備的，但沒想到會多用掉這么多，“續航里程差不多得打個六七折。”

“別說開了，光停一晚都掉電不少!”相比小虞，車主吳先生的麻煩恐怕更大些。

吳先生住的是老小區，停車本就不容易，露天又沒充電樁，“最冷的那天停一晚上，第二天少開二三十公里，這還不算開空調什么的要多消耗電呢。”

事實上，盡管近幾年電動車的續航能力大幅提升，但冬季續航大幅縮水的難題仍然存在，特別是北方地區，部分電動車的續航里程甚至直接砍半。而對于浙江的車主來說，冬季一直以來不是個大問題。但這一次的寒潮，浙江的車主們算是體會了一把北方車主的辛酸了。

網約車司機很煩惱

租的東風景逸直接罷工了

“如果只是續航下降，我們還能應付。但現在，車子都直接充不了電了，這可要命了!”網約車司機周師傅向記者抱怨說。

周師傅是租的車子，本來，車輛的續航就和現在主流新能源車差了一截，再加上冬季縮水，周師傅已經挺麻煩的了。可他沒想到，車子會直接讓他活都接不了了，“快充、慢充，電就是充不進去!好幾天了!不止我一個，我們幾輛車同時出現這個問題。”

同樣在杭州樂享新能源汽車服務公司租車的七八位師傅都碰到了這個問題，他們租的都是同一款東風景逸S50EV車型，都是在上次降溫后陸續出的問題。生意沒法開張，但車子每個月要付三千多租金。而且，“車修好了，我們也不敢開啊!寒潮還沒過去呢，萬一還是出問題呢?”師傅們憂心忡忡。

“目前，我們還沒法確定車輛問題到底是在哪里。”昨天下午，錢報記者詢問了杭州樂享新能源汽車服務公司。

工作人員告訴記者，公司已經給出了幾種補貼方案，目前還在和司機師傅們協商，補貼方案除了補給師傅們一二月份兩筆錢，最重要的是給車輛的電池鋪設加熱板。顯然，在目前的情況下，公司的技術人員認為，降溫對電池帶來負面影響的可能性很大。

工作人員說，這幾輛車目前都停在公司里，前兩天氣溫稍有回升，電池又能正常充電了。所以，電池因氣溫而“凍結”的嫌疑很大。

原本一天一充

現在一天兩充

如果說周師傅他們碰到的情況比較極端，網約車司機盧師傅這幾天的狀態怕是更有代表性了。

“前一天晚上停車時，顯示續航還有300公里。第二天早上一上車，就剩290、280公里了。等車子一啟動，除霧什么一開，還沒出門，續航又少掉三四十公里了。我這還是新車新款，他們老款的夠嗆。”

盧師傅是去年新買的新能源車，剛買來就碰到疫情，一年下來還沒跑足7萬公里。對網約車來說，算得上是夠新的車了。車續航標稱400公里，盧師傅說，生意好的話，他一天跑30多單。平常，充滿電后，跑一天是綽綽有余的。

“氣溫低了肯定不行。”盧師傅說，“這幾天氣溫更低，不開空調肯定不行。一開空調，續航還得打個折上折。”

盧師傅的應對辦法是把原本一次充電改為兩次充電，但他現在白班夜班都做，這樣留給慢充的時間就不太夠：“慢充的話，充滿要十幾個小時。我晚上12點回去，早上出門也就能充百分之五六十的電，有點緊巴巴的，得想法子省著點用。”

不過盧師傅最擔心的，是寒潮會不會持續到農歷過年前后，那對所有的新能源車主們恐怕都是個大考驗。前年過年，盧師傅也是開新能源車回去的，“路上車又堵，充電還得排隊，換個服務區心里又沒底，一路上都很焦慮。”

本報記者 蔣慎敏

關鍵詞： 新能源車主