1月13日，智己汽車在中國上海、美國拉斯維加斯CES展和英國倫敦三地同時發布高端智能純電動汽車品牌，阿里也因此成為繼百度之后第二個下場造車的互聯網巨頭。隨著汽車智能化與網聯化持續升溫，互聯網巨頭紛紛從智能科技供應商轉型為整車制造商，為新能源汽車領域再添“新勢力”。在高科技和資本加持之下，國內汽車產業格局將迎來巨變。

兩款量產定型車亮相

去年11月26日，背靠上汽集團、阿里巴巴、上海浦東張江高科技園區三棵大樹，智己汽車一舉拿下100億元的創始輪融資，高調走進公眾視野。去年12月25日，智己汽車完成企業注冊正式成立。雖說是新能源汽車領域的“后來者”，但站在“巨人”的肩膀上，智己汽車從誕生之初就成為國內首個創始輪即達百億量級的汽車科創公司，品牌和產品開始“神速”推進，顯示出自主品牌加速向上之路的決心。

這次新公司高調發布高端智能純電動汽車品牌-IM智己，以及智能數字架構、智能無界OS、智能交互分享、智能自動駕駛、智能三電技術等核心科技。與品牌一同正式亮相的還有兩款量產定型車。首款車型定位純電動豪華B級轎車，將于今年4月上海車展期間接受全球預訂，2021年年底上市，2022年向車主交付;第二款車型為智能純電SUV，將于2022年正式上市。

電池方面，智己汽車宣布與寧德時代聯合開發最前沿動力電池技術——摻硅補鋰電芯，號稱能支持最高1000公里續航。另外智己汽車還將擁有智能泊入泊出、城市智慧領航、高速智慧領航等功能，在國家法規允許以及高精地圖開放的情況下，到今年底將具備點到點零接管自動駕駛能力。

互聯網巨頭扎堆兒入局

繼北汽極狐、廣汽埃安、東風嵐圖之后，智己成為汽車“國家隊”中又一個進軍高端智能電動汽車的品牌，也標志著阿里作為互聯網巨頭正式開始下場造車。不過，這已經并非首例互聯網巨頭進軍汽車領域。從阿里、百度等巨頭的一系列動作來看，互聯網企業從智能科技和解決方案的供應商向整車制造商身份轉變的大幕已經拉開。

1月11日，百度宣布與浙江吉利控股集團組建智能電動汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業。據悉，合作將基于吉利最新研發的全球領先純電動架構SEA浩瀚智能進化體驗架構展開，該架構將向戰略合作伙伴開放;百度則將把人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術全面賦能汽車公司，構建未來出行服務體系。

去年11月14日，長安汽車宣布攜手華為和寧德時代打造全新高端智能電動汽車品牌;去年11月30日，廣汽集團與科大訊飛簽署合資合作協議;去年10月底，華為發布智能汽車解決方案品牌HI，以智能汽車解決方案與車企深度合作，打造智能網聯電動汽車。

新造車運動進入下半場

2020年，中國造車新勢力經歷淘汰賽之后迎來發展的分水嶺。蔚來、理想、小鵬汽車從生死線翻身，股價、市值和銷量均一路飆升，博郡、賽麟等企業則已經暴雷出局，曾經的“造車新勢力”市場競爭格局與發展趨勢越發清晰。

追溯到2014年前后，新造車運動興起的背后少不了互聯網企業的助推。造車新勢力普遍擁有互聯網背景，成長過程中收獲了大量來自互聯網巨頭的投融資，互聯網企業也多次以智能化解決方案供應商的身份參與到傳統車企的智能網聯化轉型之中。不過，國內互聯網企業親自下場造車，阿里和百度搶占了先機。

在近年來的“彎道超車”過程中，中國已經步入全球智能電動汽車發展的前列。隨著新能源補貼退坡、資本趨向理性，中國新能源汽車市場競爭逐漸加劇。而在汽車產業電動化、智能化、網聯化、共享化的“新四化”發展趨勢下，軟件定義汽車的時代已經到來。

據國盛證券分析，智能汽車或將開啟千億級賽道。隨著自動駕駛商業化加速落地，車用市場未來將超越消費類應用，成為僅次于手機應用的第二大應用市場，智能汽車市場也具備廣闊的市場空間。據中國汽車工程學會預測，2025年、2030年，我國銷售新車聯網比率將分別達到80%、100%，聯網汽車銷售規模將分別達到2800萬輛、3800萬輛。

目前來看，強勢自主品牌和互聯網巨頭的合資公司都將目光投向高端新能源汽車領域。隨著高科技互聯網企業扎堆兒入局，一場顛覆傳統的汽車業變革也將加速上演。

實習記者 楊天悅

關鍵詞： 新能源造車