蘋果造車一直是科技圈的一大謎團，自動駕駛汽車項目“泰坦”計劃已過去七年，傳說中的“iCar”依然不見蹤影。特斯拉已經先拔頭籌，中國科技巨頭們亦加入汽車“戰場”，蘋果造車會不會趕個晚集?

現代起亞否認為蘋果造車

各家車企對于蘋果造車頗為忌憚。早在2016年，馬斯克就曾經表示：“特斯拉的最大競爭對手不是谷歌，而是蘋果公司”。

1月9日，蔚來董事長李斌在Nio Day上首次提到蘋果，他認為蔚來汽車短期內對標BBA，但長期來看主要競爭者是蘋果。“我們最好趁著在蘋果搞出終極產品之前趕緊站穩腳跟，否則以蘋果用戶的忠誠度很少有公司能夠抵抗，況且它還有那么多現金。”

北京朝陽區蔚來體驗店陳列的ES6。張旭 攝

從種種跡象來看，蘋果造車正在加速。2020年底，蘋果向和大、貿聯-KY、和勤、富田等汽車零部件企業提出了備貨要求，并將相關企業列入首批供應鏈。

2月4日，CNBC報道稱，蘋果已接近與現代起亞達成協議，如果雙方合作得以順利推進，將在起亞位于美國佐治亞州西點市的裝配廠，生產蘋果自動駕駛電動汽車。合作看似板上釘釘，然而據彭博社2月8日報道，現代汽車和起亞汽車在監管文件中表示，他們沒有與蘋果繼續討論自動駕駛汽車的開發。“目前已經收到多家公司共同開發自動駕駛電動汽車的要求，但尚處于初期階段，尚未做出任何決定。”

消息一出，2月8日，現代汽車跌幅一度超6%，起亞汽車跌幅一度超14%。而此前兩者股價一度上漲超過20%和60%。

蘋果早在2014年就成立了被稱為“泰坦”的部門，從事自動駕駛研發工作。安信證券報告顯示，蘋果的智能駕駛系統專利占比從2016年的22%上升至2019年的41%，其中語音控制自動駕駛汽車、可識別交通指揮人員手勢等自動駕駛專利相繼曝光。

蘋果造車，歸根結底是為了豐厚的回報。摩根士丹利分析師在1月的一份報告中稱，智能手機每年有5000億美元的總體有效市場，這個市場里蘋果占大約三分之一份額。而全球汽車和移動市場的價值大約在10萬億美元，“蘋果只需占到2%的市場份額，就可以等同于其iPhone業務的規模”。

蘋果訂單，花落誰家？

蘋果與現代起亞為何暫停談判?據彭博社報道，談判暫停的一個原因是，蘋果或對現代汽車提前宣布合作信息的做法感到不安。

另據汽車行業分析師張翔分析：“蘋果和現代起亞談判沒達成一致，可能有價格方面的因素。比如蔚來找江淮代工，平均每一輛要支付2萬多元代工費，不知道蘋果這邊價格是多少，但很可能沒談攏。”

究竟誰才能獲得與蘋果合作的機會?張翔向中新網表示，蘋果對于合作車企的要求很高，包括質量水平、生產能力、自動化程度等。但同時大概率也不會和第一梯隊車企合作，因為車企為蘋果代工，會和自有品牌產生競爭，有損自身利益。

“比如大眾豐田屬于第一梯隊車企，寶馬奧迪屬于豪華品牌，它們為蘋果代工的可能性不大。法國標致，雪鐵龍等二線品牌比較匹配。與蘋果合作，一方面可以為車企提升知名度，另一方面可以帶來大量收入，還能解決過剩產能問題，一舉三得。”

業內人士指出，即使是蘋果，想要造車也絕非易事。“手機一般是幾十家供應商幾百個零件，而汽車有上萬個零件上千家供應商，門檻要高得多。在造車領域，蘋果恐怕難以達到對于手機供應鏈的掌控程度。”

值得注意的是，此前，蘋果為推進“泰坦”項目，從特斯拉挖走不少工程師，就連一名高級副總裁、兩名工程副總裁都先后跳槽，這讓馬斯克怒不可遏。

2020年12月22日，馬斯克更是發布推文稱，“在特斯拉Model 3項目最黑暗的日子里，我曾聯系過蘋果公司首席執行官庫克，想與他商討蘋果收購特斯拉的可能性(以當前市值的十分之一)。但他拒絕會面。”馬斯克還在推文中質疑了傳言蘋果正在研發的電池技術。

可以預料，蘋果汽車一旦上市，便將與早有過節的特斯拉展開正面交鋒，巨頭相爭，勝負難分。

中國企業大佬們也扎堆造車

現實中，想在汽車市場分得一杯羹的企業家不只有馬斯克和庫克，中國企業家們也紛紛加入這個“戰場”。

“據我了解，今年大概有數家科技企業可能會成為不同模式的造車新勢力，這對智能汽車市場和新的移動生態真正的到來，會產生非常正面的加速影響。”1月11日，小鵬汽車董事長何小鵬如是說。

中國科技巨頭造車，有的選擇自己下場，有的選擇投資造車新勢力，百度李彥宏是其中的先行者。

2013年，百度就進入自動駕駛領域;2017年，百度推出Apollo自動駕駛計劃，李彥宏還因乘坐無人駕駛汽車駛上北京五環吃到了國內第一張無人駕駛罰單。對此，李彥宏還表示，“無人駕駛罰單已經來了，無人車的量產還會遠嗎?”

據百度介紹，Apollo智艙已與超過70家車企600款車型展開合作，超過100萬輛的小度車載OS實現前裝量產搭載。

不過，百度的野心不止于此，已經投資了威馬和蔚來的百度2021年1月11日宣布將組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業，吉利控股集團將成為新公司的戰略合作伙伴。新組建的百度汽車公司將面向乘用車市場，獨立于母公司。

在智能汽車工程師江政看來，“百度造車的目的可能并不是要做一個銷量為王的車企，而是為了有一個標桿平臺，能將自己在自動駕駛、車聯網、人工智能、智能交互等方面的技術實力展現出來，以便更好的進行技術迭代;同時展現技術實力，向其他汽車企業提供技術。”

阿里在造車領域也選擇雙管齊下。2020年11月，阿里聯合上汽集團和浦東新區，聯合打造智己汽車。之前，阿里已三次參投小鵬汽車。2020年8月27日，小鵬汽車在紐交所上市，成為國內造車新勢力中第三家上市車企。

1月13日，智己汽車發布首款智能純電轎車和智能純電SUV，并表示智己汽車最高可達到1000公里續航里程。但被質疑：所謂1000公里的超長續航，目前只存在于PPT上。

與阿里和百度親自下場造車不同，騰訊選擇了投資蔚來。2019年，騰訊認購了蔚來發行的2億美元可轉債中的一半。截至北京時間2月8日，蔚來汽車市值達889.2億美元，騰訊也因此獲利頗豐。

另，美團王興在理想汽車最困難的時候，兩度助其共度難關。2019年和2020年理想汽車兩輪融資，王興共計投資8億美元，獲得23.5%股權，成為理想汽車第二大股東。理想汽車去年7月在納斯達克成功上市，還給王興的是豐厚回報。

互聯網巨頭為何紛紛布局造車?在張翔看來，科技公司需要不斷拓展邊界才能讓投資人保持信心。“無論是百度還是騰訊阿里，都需要講述新的故事，投資人才會愿意買入股票，公司才能保持自己的市值。電動汽車行業，有很寬廣的未來和想象空間，受到資本的追捧。”

前有特斯拉，后有正在路上的蘋果“iCar”，電動汽車領域的戰局，或將愈演愈烈。(記者 張旭)

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