新能源汽車市場越來越熱。市場方面，我國新能源汽車從去年下半年開始出現強勢增長;政策方面，2020年以來，我國陸續出臺包括購置補貼和免征購置稅政策延長2年、補貼平緩退坡等多項重要政策措施，支持國內新能源汽車發展;資本市場方面，新能源汽車相關概念股價大幅上漲。

進入2021年，盡管新能源汽車板塊出現了較大波動，但資本仍在源源不斷地涌入這一領域。工信部部長肖亞慶表示，新能源汽車是全球汽車產業綠色發展和轉型升級的重要方向，也是我國汽車產業發展的一種戰略選擇。

長期向好 市場快速增長

近年來，我國新能源汽車行業飛速發展。2020年，受新冠肺炎疫情影響，上半年新車銷量經歷斷崖式下降，但從3月開始快速回暖，7月便迎來了首次同比正增長。此后，9月銷量達13.8萬輛，刷新了9月新能源汽車銷量的歷史紀錄;11月銷量突破了20萬輛大關;12月銷量達24.8萬輛，同比增長51.73%，環比11月增長24%，銷量連續六個月實現同比增長。

“我國新能源汽車產銷量連續六年蟬聯世界第一，累計銷售550萬輛。”肖亞慶表示，“近年來，我國相繼發布了60多項支持政策和舉措，新能源汽車產業發展取得了積極成效，基礎材料、基礎零件、電機、電控、電池以及整車等各方面都取得了實質性突破，去年新能源汽車增速達到了10.9%，并呈現持續增長的趨勢。”

根據中國汽車工業協會的最新數據顯示，新能源汽車今年1月批發銷量17.9萬輛，同比快速增長238.5%，其中新能源乘用車批發銷量17.2萬輛，同比增長259.1%。新能源汽車市場仍在快速增長。

整體而言，目前我國新能源汽車銷量占汽車總銷量的5%左右，我國新能源汽車行業仍處于發展初期，發展潛力巨大。中國汽車工業協會副秘書長葉盛基預計，今年我國新能源汽車銷量增速很可能超過30%，達到180萬輛。

新能源汽車產業的對外開放也將進一步擴大。“我們目前已經在全面開放新能源汽車外資投資限制的基礎上，在技術創新、國際貿易乃至標準法規的制定上持開放合作的態度，將為新能源汽車的發展共同注入新的動力。”肖亞慶表示。

政策扶持 助企業爬坡過坎

目前來看，新能源汽車產業已上升至國家發展戰略的高度，成為了不可逆的發展方向。

發展新能源汽車首先是汽車技術進步與產業升級的必然選擇。隨著我國汽車保有量的快速增長，我國面臨著汽車節能減排的嚴峻挑戰，迫切需要產業技術升級。電動汽車對于我國汽車產業的自主發展也是歷史性機遇，有望讓我國從汽車大國實現向汽車強國的轉變。

另一方面，中國對原油需求的增長早已打破了能源自給自足的供求格局，雖然2019年我國原油產量呈現正增長態勢，但原油進口量仍突破了5億噸。根據石油經濟技術研究院發布的數據，2019年我國原油對外依存度突破70%，遠超50%的國際警戒線。因此，發展電能、氫能等替代能源已提升到了國家戰略高度。

在政策上，我國“十四五”規劃建議明確了新能源汽車的長期戰略定位，新能源汽車名列戰略新興產業之中。

2020年，我國出臺多項政策鼓勵新能源汽車發展。去年10月，國務院常務會議通過了《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》，提出將加快形成快充為主的高速公路和城鄉公共充電網絡，加大對公共服務領域使用新能源汽車的政策支持，為未來15年的發展打下了堅實的基礎。同時，地方層面也紛紛出臺政策鼓勵新能源汽車消費。

在購車上，國家陸續出臺包括購置補貼和免征購置稅政策延長2年、補貼平緩退坡等多項重要政策措施，繼續支持國內新能源汽車發展。對此，專家表示，從中央到地方的政策體系逐漸成形，進一步促進了新能源汽車行業的發展，預計未來5年內政策扶持仍將發揮不可或缺的作用。

“目前，新能源汽車的發展還處于爬坡過坎的關鍵時期，新能源汽車從技術上、品質上，還有消費者的感受上仍有不少問題，需要我們進一步攻克這些難題。”肖亞慶表示，在前期新能源汽車產業發展的基礎上，工信部要根據市場的需要，特別是用戶的體驗，進一步提高標準，進一步加強質量的監管，企業也要不斷提高制造水平，使我國的新能源汽車在原有基礎上再上檔次、再提高質量。

肖亞慶還表示，新能源汽車的發展還要有智慧道路、通信網絡、云端技術等集成，大家的感受才好。要通過電動化和智能網聯進一步融合，開拓出更好滿足消費者需要的新功能。此外，新能源汽車的發展離不開充換電基礎設施的布局，要健全充電、停車、環保等措施，同時還要提高公共交通電動化的水平。

競爭加劇 資本跑步進場

近年來，新能源汽車領域深受資本熱捧，賽道持續火熱。企查查數據顯示，2011-2020年，新能源汽車品牌投融資事件共897起，披露投融資金額3841.1億元。其中，2016年至2018年投融資事件持續三年超過160起，2017年是最多的一年，達185起。2020年投融資事件共89起，披露的融資金額近1292.1億元，實現了近十年來首次突破千億元的紀錄。

而2020年，新能源汽車板塊在股市上的表現更是異常亮眼。美股特斯拉股價自2020年1月的85美元開始，直到2021年1月25日創出高點900.4美元，一年飆漲959%，最高市值達8349.11億美元。回到A股，比亞迪(002594)股價從2020年1月的47元開始，一路上漲至273元的最高點，一年多上漲481%;鋰電池龍頭寧德時代(300750)股價從2020年1月的107元，到2021年1月的最高價424.99元，漲幅達297%。

近一個月以來，無論是美股的特斯拉，還是A股的新能源汽車板塊，都出現了大幅波動。不過，銷售市場的良好表現加上政策的持續支持，使資本對新能源汽車的熱度不減。此前，小米傳出造車消息。近日，百度、吉利在上海成立新能源汽車公司――集度汽車，注冊資本20億元。

企查查數據顯示，截至2月23日，今年以來我國新能源汽車領域已發生13起投融資事件，包括比亞迪、恒大汽車、零跑汽車、合創汽車、法拉第未來等知名品牌。從13起投融資事件的具體情況來看，披露融資金額最高的是比亞迪于1月下旬完成的港股299億港元定向增發。2月18日，高瓴資本斥資2億美元參與比亞迪股份的最新一輪定向增發。比亞迪也是今年以來唯一一家完成兩次融資的新能源汽車品牌。

在資本市場風生水起的另一家造車“新貴”――恒大汽車，1月宣布向6名投資人定向增發9.52億股新股，引入資金260億港元，隨后股價一路上漲，目前總市值已超5000億港元。

業內人士表示，新能源汽車承載能源改革重任，仍處于成長的初期。社會資本、國有資本和互聯網巨頭紛紛布局，展現了多方資本對新能源汽車的看好。

延伸 蓄勢謀變 新能源汽車產業鏈再升級

新能源汽車行業為汽車行業的重要分支，改變了延續百年的傳統汽車產業鏈結構。

從產業鏈上游來看，我國稀土儲量豐富，在新能源汽車領域存在廣泛應用。2019年中國稀土礦資源儲備量4400萬噸，占全球資源比重的36.7%。電池級碳酸鋰、鈷、鎳、鉑、鏑等為制作電池正負極和稀土永磁電機的關鍵性礦產資源。

從產業鏈中游來看，動力電池是產業鏈中游最重要的零部件，同時鈷礦、鎳礦等礦產資源為動力電池的重要組成部分，因此此類礦產資源與傳統汽車上游產業鏈有所區別。在傳統汽車產業鏈中，處于下游的整車廠需掌握發動機、底盤和變速箱等核心技術;而在新能源汽車產業鏈中，核心零部件的研發與車企逐漸分離，下游的整車廠可以外采電池、電控和電機，同時部分智能化硬件與輔助駕駛芯片也可以與其他企業合作開發，降低了整車廠進入的門檻，給予了企業更大的發展空間。同時，充電樁、換電站等服務于新能源汽車后市場的產業也將在產業鏈中占據愈加重要的地位。

從產業鏈下游來看，傳統車企研發制造銷售的產業鏈條極為完整，傳承了整個工業文明階段具有標志性的商業理念，有著龐大的產品體系、高度垂直化的細分持續優化著上百年的分工系統，其在技術研發和規模制造上的優勢極為明顯。但同時由于其發展慣性，擁抱行業變革的速度較慢。與此同時，新勢力車企作為近幾年的新興力量，打破了傳統的造車思路，以用戶需求和體驗為核心反向定義汽車產品，使汽車的功能從交通工具向智能出行空間轉變，提升用戶的駕駛體驗。

此外，新能源汽車浪潮帶來的不僅是汽車產品本身的革新，更是汽車業商業模式和汽車產業鏈的革新，將讓這些年沉悶的汽車行業重拾活力，并將重構行業的產業鏈競爭格局，為汽車市場注入更多活力。

跨行業融合和互聯網屬性是造車新勢力的重要標簽，原來垂直的汽車產業鏈向生態圈演變。在互聯網技術和智能技術的影響下，汽車產業格局正在全面重構。信息通訊企業，新興互聯網科技公司，網絡運營商、服務商以及基礎設施公司不斷融入汽車產業，成為未來汽車產業生態不可或缺的重要組成部分。

得益于5G通信技術和通訊設備、智能傳感器等硬件設備的發展，在軟硬件協同下，智能網聯使智能電動車得以實現許多先進功能，如與各類信息交互共享、高精度地圖和自動駕駛，對于構建智慧交通體系十分重要。電動汽車相比傳統燃油車電氣化水平更高，在發展智能網聯技術上具有更好的硬件架構基礎。

車企和供應商對汽車軟件的開發也將更為重視。智能電動車最大的賣點之一便是相較于傳統燃油車大幅提升的科技感，體現為“語音控制+大中控屏+軟件應用生態+OTA升級(空間下載技術)”。業界認為，OTA升級將使車企可以推出付費軟件升級功能，誕生新的盈利點，如特斯拉推出了多項付費升級服務、小鵬和蔚來推出了自動駕駛軟件升級功能。

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