據三名知情人士透露，大眾汽車在中國的一家合資企業已同意向特斯拉購買碳積分，以幫助遵守當地環保規定。

特斯拉已經在其他市場從出售這些碳積分中賺了很多錢，但這是其在中國進行的第一筆此類交易，也突顯出大眾在將其龐大燃油車制造業務轉向電動汽車以對抗特斯拉所面臨的艱巨挑戰。

2018年，中國開始實施零碳排放策略，以迫使汽車制造商在國內生產更多電動汽車。到去年年底，汽車制造商在中國銷售的汽車中必須有12%是電動汽車，否則將被罰款。

汽車制造商被授予碳積分，用于抵消生產更多污染車輛的影響，也可以向銷售電動汽車的同行購買碳積分。特斯拉在中國出售每輛電動汽車可獲得5個碳積分，該公司去年在中國售出了14萬輛汽車。

作為全球第二大汽車制造商，大眾股價自今年以來飆升，原因是投資者對其電動汽車計劃前景非常看好。但在中國和其他地方，這家德國公司仍然以銷售傳統的內燃機車輛為主。

中國是世界上最大的汽車市場，去年售出了超過2500萬輛汽車。其中一汽大眾就銷售出了200多萬輛汽車，因此它需要購買大量碳積分才能滿足12%的門檻兒。

知情人士稱，為了幫助滿足日益嚴格的排放目標，大眾與中國合資企業一汽大眾已同意從特斯拉購買碳積分。大眾拒絕對該交易置評，但在聲明中表示，其“戰略目標是遵守中國規定，如果有需要，我們將購買更多碳積分”。特斯拉沒有回復置評請求。

一汽大眾去年售出216萬輛汽車。公開數據顯示，一汽大眾與上汽大眾均位居2019年中國排放嚴重的汽車制造商之列。到目前為止，這些合資企業在中國生產的燃油車遠比電動汽車受歡迎。

知情人士還稱，目前尚不清楚一汽大眾將從特斯拉購買了多少碳積分，但特斯拉的出價約為每個碳積分3000元，高于前幾年的價格。

這筆交易實際上意味著，作為在華最大的外國汽車制造商大眾正向競爭對手提供補貼，此舉間接幫助提高了電動汽車的產量。大眾在中國的合資企業計劃今年推出5款電動ID系列車型。

在美國，監管機構也設定了環保要求，特斯拉已經向菲亞特克萊斯勒等競爭對手出售了碳積分。但到目前為止，特斯拉還沒有報告在中國達成任何交易。特斯拉于2019年末開始在中國生產汽車。

根據一份監管申報文件，特斯拉2020年出售碳積分的收入總計為15.8億美元。(小小)

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