搭載自動駕駛配置的車輛在上海車展紛紛亮相，在這背后，離不開各大車企及相關科技企業(yè)不斷的技術創(chuàng)新。目前自動駕駛行業(yè)正處于什么階段?

自動駕駛邁入下半場 規(guī)模化量產(chǎn)正落地

在廣州南沙區(qū)，一支自動駕駛車隊正在進行常態(tài)化試運行的路測。從2018年開始，這支車隊每天要路測近15個小時，目前在全球的路測總里程超過500萬公里。

小馬智行廣州研發(fā)中心總經(jīng)理莫璐怡：我們認為自動駕駛的上半場，其實已經(jīng)結(jié)束了，正在邁入自動駕駛的下半場。所謂的下半場，我們講的更多是說從技術的研發(fā)，逐步走向真正的規(guī)模化的測試運營落地的階段。

技術的迭代、性能的提升，以及激光雷達等相關傳感器成本的下降，都為自動駕駛實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)運營提供了先行條件。從今年2月開始，這家自動駕駛公司對外宣布，首批搭載其最新一代系統(tǒng)的自動駕駛汽車從標準化產(chǎn)線正式下線。

自動駕駛賽道的新玩家也在不斷入局，4月17日，首款搭載華為高階自動駕駛的量產(chǎn)車型極狐阿爾法S上市，預計今年11-12月份交付。與此同時，大疆也正式推出旗下智能駕駛業(yè)務品牌“大疆車載”，成為百度、華為、小米、滴滴之后又一家進入自動駕駛汽車領域的科技公司。

融通基金高級基金經(jīng)理 林清源：單是人力成本，就有萬億級別以上市場空間，更不用說帶來很多新的市場，比如智能網(wǎng)聯(lián)、共享出行，還有其它的共享娛樂這些新的市場空間，每個市場空間對應的，都是幾千億乃至萬億市場空間，所以各個巨頭都紛紛進入這個市場。

而在國外市場，去年6月，亞馬遜宣布收購自動駕駛公司Zoox，總支出據(jù)估計達到13億美元。今年4月，美國零售巨頭沃爾瑪宣布投資通用汽車旗下的自動駕駛公司Cruise。Cruise表示，在沃爾瑪和一些其它機構投資者加入后，此前公布的20億美元的融資規(guī)模擴大到27.5億美元。這次融資的參與方中也包括微軟。

融資上市熱潮不斷 自動駕駛賽道再升溫

盡管自動駕駛的實際應用還受到政策法規(guī)、技術標準等多方面的影響，但是并不影響資本市場對這一領域的看法，今年自動駕駛方向的投資再度升溫。 邢曜鵬從2016年進入投資圈后，一直關注自動駕駛相關領域。他告訴記者，雖然自動駕駛行業(yè)在近幾年經(jīng)歷了一個震蕩期，但從2020年開始，投資熱度再次回溫。

有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：2020年自動駕駛市場披露融資總金額大幅增長，高達436.3億元，同比增長136.9%。進入2021年，自動駕駛賽道熱度不減，僅前兩月的投融資事件已達24起，披露投融資總金額已達176.4億元。從2020年獲得投融資的自動駕駛項目類型看，除了自動駕駛技術研發(fā)商備受投資者青睞，以人工智能解決方案為核心的科技創(chuàng)新企業(yè)，以及新能源汽車及出行方案提供商也獲得了資本的極大加持。此外，自動駕駛芯片研發(fā)商、自動駕駛激光雷達等相關的品牌也獲得了不錯的融資成績。 二級市場在今年也迎來了自動駕駛的首家上市公司，4月15日，自動駕駛卡車公司圖森未來成功在納斯達克掛牌上市，按最終發(fā)行價格計算，圖森未來的估值達到85億美元。

融通基金高級基金經(jīng)理林清源：可以說現(xiàn)在的費用大頭，其實都是研發(fā)成本，對標現(xiàn)在做自動駕駛的公司來看，現(xiàn)在融資的體量都比較大。目前來看，圖森未來肯定還處于燒錢階段，它目前在路上運營的卡車不到100輛，可以說還處在非常早期階段。

即便仍然處于燒錢階段，但是業(yè)內(nèi)普遍認為，商用車自動駕駛或?qū)⒃缬诔擞密噷崿F(xiàn)，這也促使不少企業(yè)拓寬業(yè)務邊界，從乘用車向商用車跨步，卡車已經(jīng)成為了自動駕駛行業(yè)新的熱點。

我國自動駕駛或?qū)⑹状瘟⒎?保障自動駕駛創(chuàng)新發(fā)展

近年來，我國自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，但是滯后的法律法規(guī)也在一定程度上阻礙了相關產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化落地。而這一困境或?qū)⒈淮蚱疲詣玉{駛的相關立法工作正在進行當中。 近日，公安部發(fā)布《道路交通安全法(修訂建議稿)》，在內(nèi)容上新增了關于自動駕駛車輛運營的規(guī)定，涉及自動駕駛上路合法性、自動駕駛的安全性等問題。若此次修訂建議稿獲得通過，這將是自動駕駛首次正式寫入國內(nèi)法律。

深圳市城市交通規(guī)劃設計研究中心智能研究院院長邵源：自動駕駛立法最核心的是，要突破現(xiàn)在制約智能網(wǎng)聯(lián)車輛商業(yè)化落地的幾個最關鍵的瓶頸，車輛準入方面、上路的合法性問題方面、營運資格方面、安全責任的界定和保險賠付方面、網(wǎng)絡信息安全方面，從以上5個方面進行系統(tǒng)地突破，才能夠?qū)φ麄€無人駕駛商業(yè)化落地，形成整體政策的指導效果。

事實上，這并不是自動駕駛領域的第一個立法信號。前不久，《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例(征求意見稿)》公開征求意見，對智能汽車創(chuàng)新發(fā)展面臨的諸多法律問題進行了回應，如規(guī)定高度自動駕駛和完全自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車開展道路測試或者示范應用，可以不配備駕駛?cè)?新增準入條件豁免制度等。

深圳市城市交通規(guī)劃設計研究中心智能研究院院長邵源：深圳是擁有特區(qū)立法權的，所以深圳是有條件在無人駕駛領域先行先試，進行立法的城市，我們有超過1000家無人駕駛的相關電子信息的產(chǎn)業(yè)，占到全國規(guī)模的六分之一以上，可以有望率先在深圳，加速無人駕駛技術的迭代成熟落地，加速無人駕駛的產(chǎn)業(yè)在深圳集聚，同時在整個場景上面，加速更加豐富的一些場景的落地應用。

業(yè)內(nèi)認為，立法不僅能為自動駕駛車輛的測試、試運營等各種商業(yè)化運營提供規(guī)范化指引和保障，還給自動駕駛企業(yè)商業(yè)化盈利提供了機會。 為了更好地實現(xiàn)自動駕駛商業(yè)化落地，相關企業(yè)也積極開展試運行，推動自動駕駛汽車商業(yè)化運營服務。一旦相關法律條例順利出臺，便可率先實現(xiàn)自動駕駛汽車的商業(yè)化應用。

關鍵詞： 自動駕駛 立法