5月18日下午，美的集團宣布威靈汽車部件電機驅動、熱管理和輔助/自動駕駛三大產品線正式投產。其實，早在10多年前美的集團就已經試水汽車制造業。除美的外，格力、海信、創維等傳統家電企業，以及華為、小米等科技企業也在向汽車領域延伸。

在業內人士看來，目前汽車領域已形成了造車新勢力、傳統車企和跨界造車三股勢力，“多方混戰”格局正在形成。在激烈的市場競爭下，家電企業能否在其中分到一杯羹還有待觀察。

成功與否難料

事實上，美的集團也并非首次進入汽車行業。早在2003年，美的集團便進軍商用車領域，此后通過收購云南客車廠、云南航天神州汽車及湖南省三湘客車集團，新建昆明和長沙兩大生產基地，一度實現了萬臺客車整車和專用底盤制造能力。

最終因為經營不善，美的集團造車業務在2009年戛然而止。不過美的集團并未放棄在汽車領域的野心，去年3月，美的集團通過下屬子公司收購了北京合康新能科技股份有限公司，美的集團間接成為控股股東。公開資料顯示，北京合康新能科技經營范圍包含太陽能、光伏、風電、高壓變頻器、新能源汽車及其充電樁產業鏈運營的技術開發、技術轉讓、技術服務、技術咨詢等。

“傳統家電企業無論在營收還是在市值上，都已經到了大的天花板。在這種背景下，美的集團也一直想撕掉身上家電企業的標簽。未來美的集團依然會在非家電業務上加速布局，以獲取新的盈利點以及投資者的新希望。”家電行業分析師劉步塵補充道。

“威靈目前在汽車部件領域上的競爭力還是較弱的，只有電機上的優勢。從操作系統層面，華為更具備優勢。威靈目前只是試水了汽車部件中很小的一部分，目前汽車部件的競爭越來越激烈，未來能否成功還很難說。”劉步塵坦言。

巨頭扎堆進入

事實上，家電企業進軍汽車領域已經不是新鮮事。早在上個世紀90年代后期，就有家電企業謀求在汽車領域分一杯羹，不過最終慘淡收場。1997年，生產經營空調如日中天的春蘭集團為謀求多元化發展，以7.2億元收購南京東風汽車公司，擁有了自己的春蘭汽車。不過，春蘭集團在造車11年后因巨額虧損，黯然退出汽車制造行業。

面對增長放緩的家電市場，近年來中國家電龍頭向新能源汽車布局的趨勢越來越明顯。此前格力電器收購銀隆新能源未獲股東大會通過，董明珠自己投資10億元進軍新能源汽車領域。

與董明珠熱衷于新能源車一樣，創維集團創始人黃宏生也對汽車情有獨鐘。早在2010年12月21日，黃宏生成立了開沃新能源汽車集團有限公司，公司成立后便與廈門金龍、南京東宇汽車簽署重組協議書，之后就開展了研發新能源客車的工作。

2019年，黃宏生推出“天美新能源汽車”，開始試水新能源乘用車市場。今年3月，創維集團與開沃新能源訂立了商標轉讓協議，同意以2800萬元的價格將商標所有權及權益轉讓給開沃新能源;另外，開沃新能源還將永久免費授權創維汽車在其日常業務下某些特定產品中使用的商標。

與創維進軍整車領域不同，海信瞄準的是汽車零部件。今年3月，海信家電發布公告稱擬斥資約13億元人民幣，控股日本三電控股株式會社，拓展汽車空調壓縮機、汽車空調產業。汽車正向電動化、智能化、網聯化、共享化方向發展，海信預計新能源汽車熱泵空調及電池快充技術將會迅速普及。

汽車行業專家凌然表示：嚴格意義上來講，沒有一家家電企業是真正造車的。目前的汽車行業已經進入到從傳統燃油車到新能源車的彎道轉型階段，存在很多機會。新的入局者在硬件、操作系統兩方面要至少存在一方面的優勢，才能具備競爭力。 據財聯社

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