5月26日，北京搖號新政實施后的首期新能源小客車指標(biāo)配置“開閘”。一時間，“最低50分入圍”的消息刷屏。

“入圍了，沒啥問題就等指標(biāo)了。”當(dāng)天中午，手握58分的麻女士興奮地發(fā)了一條微博。根據(jù)北京市小客車指標(biāo)辦公室發(fā)布的入圍家庭名單，本期共有153944個家庭申請了新能源小客車指標(biāo)，其中的32520個家庭將按照積分從高到低配置指標(biāo)。具體而言，分數(shù)最高的家庭為240分，分數(shù)最低的家庭為50分。

中簽者與落榜者

對于這次的中簽結(jié)果，麻女士早有預(yù)判。“去年北京試點家庭搖號時同事情況跟我類似，只是排號時間比較長，當(dāng)時已經(jīng)下發(fā)指標(biāo)了，所以這次入圍也算是意料之中，不過名次比想象中靠前一點點。”

據(jù)麻女士介紹，他們目前是一家三口，均為京籍，再帶一個非京籍的老人，其中小孩不到2歲，父母均有穩(wěn)定工作。據(jù)了解，麻女士自2015年就開始搖號油車，目前搖號31次依舊未中簽。麻女士的先生則自2015年末開始搖號油車，2018年轉(zhuǎn)向新能源車，“因為我們打算要小孩子了，希望能在孩子上幼兒園之前有一輛自己的車，方便接送”。

北京商報記者查詢本期家庭新能源小客車指標(biāo)的積分排序入圍名單發(fā)現(xiàn)，240分最高總積分的家庭，共有三代人參與搖號，其中成員最早注冊時間為2011年1月3日?？偡殖^200分的家庭共有9家，家庭代際數(shù)均為3代，其中8家成員最早注冊時間都在2011年，1家在2012年6月。而以50分卡線入圍的家庭共有495家，以2代人居多。以最后一名入圍者為例，該家庭共有兩代人，成員最早注冊時間為2012年9月13日。

比起麻女士，雷女士就顯得有些背了。“果不其然，一切都在意料之中”。5月26日上午，手握28分的雷女士在看到分數(shù)線的時候這樣安慰自己。大約一個星期以前，北京新能源小客車指標(biāo)家庭申請者積分可查的當(dāng)天，剛剛起床的雷女士就打開了查詢界面，28的積分讓雷女士有點懵。問了問周圍的人，發(fā)現(xiàn)自己的分數(shù)最低，那時候雷女士就知道，沒希望了。

在參與此次家庭積分申請新能源車指標(biāo)之前，雷女士瞄準(zhǔn)的是油車。高中畢業(yè)那年拿了駕照，雷女士就開始參與油車搖號，那時候覺得搖號很容易，所以也就沒急著排新能源車，誰曾想，這一搖就是六七年。目前雷女士累計的油車搖號中簽率已經(jīng)達到了新入場人員中簽率的5倍了，但依然沒能中簽。所以她將目標(biāo)放寬到新能源車、油車兩手抓。

傾斜無車家庭

“我與新能源車的距離，就差一個孩子。”對于落榜這次新能源車指標(biāo)的結(jié)果，雷女士如此調(diào)侃道。同樣的情況也體現(xiàn)在了麻女士身上，據(jù)她介紹：“我們家有一個小孩，計算積分時個人積分算了1分，同時家庭代際數(shù)由1變成了2，相當(dāng)于乘數(shù)就是2，影響很大。”

數(shù)據(jù)也對此有了支撐。整體而言，2021年家庭新能源小客車指標(biāo)額度占年度新能源小客車指標(biāo)配額約54.2%，中簽率21.1%，而個人新能源小客車指標(biāo)中簽率僅5.4%。

造成這種差異的原因還要追溯到去年。去年12月，《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》和《實施細則》正式公布，并于2021年1月1日正式實施。根據(jù)上述兩份文件，新政主要增加了以家庭為單位的搖號主體，且指標(biāo)配置整體要偏向于無車家庭。此外，指標(biāo)配置由原來的每年配置6次改為3次，5月配置新能源指標(biāo)，6月和12月配置普通指標(biāo)。

不過即便“卡線”，有些家庭也可能無法入圍。據(jù)了解，家庭申請新能源小客車配置指標(biāo)的，將按家庭總積分由高到低排序配置?？偡e分相同的家庭，將以家庭申請人中最早在小客車指標(biāo)調(diào)控管理信息系統(tǒng)注冊時間的先后排序配置。

北京市小客車指標(biāo)辦發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年家庭新能源小客車指標(biāo)額度為3.25萬個、個人新能源小客車指標(biāo)額度為2.17萬個、單位新能源小客車指標(biāo)額度為3000個。而截至3月8日24時，經(jīng)審核，家庭新能源小客車指標(biāo)申請共有15.3萬個有效編碼，個人新能源小客車指標(biāo)申請共有40.3萬個有效編碼，單位新能源小客車指標(biāo)申請共有1.1萬家。

汽車行業(yè)專家顏景輝表示，從家庭到個人申請數(shù)量遠超配置數(shù)量的情況可以看出，消費者對于新能源車的需求量日益增長。“新能源車更多為剛需，隨著近年來產(chǎn)品力的提升，消費者已逐漸接受新能源車出行方式。”

搶灘新能源車市場

隨著今年新能源小客車指標(biāo)發(fā)放，各車企也將本次放“標(biāo)”視為放量窗口期。北汽藍谷營銷公司董事長劉詩津?qū)Ρ本┥虉笥浾弑硎荆?ldquo;5月26日北京新能源小客車配置指標(biāo)，其中3萬多個家庭獲得指標(biāo)，我們通過調(diào)研也發(fā)現(xiàn)，滿足全家出行需求也成為家庭‘中標(biāo)’消費者購買新車時主要考慮的因素之一。”

北京各經(jīng)銷商更是將此次新能源小客車指標(biāo)配置作為放量重點。5月26日上午8點，上汽通用別克銷售人員王軍(化名)便在微信朋友圈發(fā)布“早上10點公布新能源家庭配置指標(biāo)，憑借指標(biāo)到店享受巨額優(yōu)惠部分車型5折”。王軍對北京商報記者表示：“指標(biāo)發(fā)放前一周每天都會發(fā)朋友圈宣傳優(yōu)惠。”

一位奇瑞新能源經(jīng)銷商負責(zé)人也表示，北京新能源小客車放“標(biāo)”前后，都是競爭最激烈的時期，指標(biāo)發(fā)布前店內(nèi)已制定出優(yōu)惠政策。“銷售人員不僅每天發(fā)朋友圈宣傳，還會給此前到店咨詢的意向客戶打電話溝通，我們都是全員備戰(zhàn)此次指標(biāo)配置。”他表示。

北京商報記者走訪京城多家4S店了解到，近一周各家經(jīng)銷商店內(nèi)均推出現(xiàn)金促銷、團購會、換購500元購物等活動，為鎖定今年的新增指標(biāo)經(jīng)銷商賣力促銷。“店內(nèi)幾何C車型現(xiàn)金優(yōu)惠已達3萬元，這是近期最大的優(yōu)惠了。”一位吉利新能源經(jīng)銷商負責(zé)人表示，今年芯片短缺問題影響產(chǎn)量，店里為了能提前鎖定客戶，本次指標(biāo)發(fā)放前已向廠家提前進了幾十輛車，防止客戶訂車后不愿等車“跑單”。“目前店內(nèi)資金均壓到進車上了，不過指標(biāo)臨近前兩周消費者進店量也在增長，我們周末還組織團購會希望能提升更多銷量。”她說。

對此，顏景輝認為，在定量指標(biāo)下想要完成更多銷售量，北京經(jīng)銷商的競爭更為激烈。“指標(biāo)在車市消化時間越快，對于經(jīng)銷商來說，資金回流，人員成本的壓力才能越輕。”他說。

北京商報記者 楊月涵 劉曉夢

關(guān)鍵詞： 新能源 小客車指標(biāo) 車企 放量