受“缺芯”影響，廣汽豐田銷量增幅連續三個月未突破10%。

長江商報記者發現，5月份以來，廣汽豐田產量大幅下滑，甚至出現負增長。其中，公司7月份產量同比下滑4.64%。

豐田中國表示，由于芯片等零部件的不足，廣汽豐田在生產線方面做了一些調整。

產量決定銷量，自5月份開始，廣汽豐田的銷量增速再未超過10%。

不過，廣汽豐田還在擴產，公司新能源車產能擴建項目一期在廣州市南沙區投產，而且秉承了嚴格的環保標準。

然而，近日，廣汽豐田iA5用戶向國家市場監管總局質量發展局發出一封舉報信，在車主不知情情況下，公司對iA5的電池管理系統(BMS)進行后臺OTA升級，導致車輛出現了“鎖電”、“鎖功率”，致使車輛續航縮水近100公里、性能變差。

全球多個工廠停產

“缺芯”繼續沖擊汽車行業，影響還在繼續。

近日，有消息稱，廣汽豐田因芯片短缺原因暫停了部分生產線的生產。

豐田中國在官方回應中表示，消息是事實，由于芯片等零部件的不足，廣汽豐田在生產線方面做了一些調整。

實際上，這已經不是廣汽豐田第一次停產了。1月12日，因半導體部件供應不足，豐田汽車暫停了其合資公司廣汽豐田第三條生產線。

此外，豐田汽車已告知一些供應商，停產暫時將持續4天，轎車和SUV車型的產量將大受影響。

廣汽集團發布產銷數據顯示，2021年前4月，廣汽豐田累計銷量27.4萬輛，同比增長47.15%。

而且，廣汽豐田前4月單月銷量增速最低都是16.18%，最高達到654.55%。當然，這與國內疫情穩定后，銷量爆發式增長有關。

不過，自5月份開始，廣汽豐田的銷量增速再未超過10%。5月至7月，公司銷量分別為7萬輛、7.32萬輛和7.51萬輛，同比分別增長3.73%、8.97%和0.76%。

2021年前7月，廣汽豐田累計銷量達49.24萬輛，同比增長24.51%，增幅大幅下滑。

銷售數據顯示，豐田今年6月在華銷量為16.8萬輛，同比下降2.9%，是15個月來銷量首次同比下滑。

豐田聲明指出，雖然在第一財季中取得了一些成果，但由于新冠病毒在新興國家擴散、半導體芯片短缺和零部件價格飆升的影響，未來情況仍不可預測。

事實上，產量更能直觀體現出廣汽豐田因“缺芯”的影響。

2021年前4月，廣汽豐田產量達26.51萬輛，同比增長50.31%，保持著高速增長。

不過，5月至7月，廣汽豐田產量分別為6.92萬輛、7.52萬輛和7.21萬輛，同比分別增長3.22%、13.84%和-4.64%。

顯然，5月份以來，廣汽豐田產量大幅下滑，甚至出現負增長。

而且，不止在中國，豐田汽車近來暫停了全球多個工廠生產。

7月20日，泰國公司暫停班坡工廠的汽車生產，7月21日暫停三隆和Gateway工廠的汽車生產。

8月3日至6日，位于日本愛知縣的田原工廠暫停生產;高崗工廠于8月2日至6日暫停部分生產線。

iA5銷量持續下滑

一邊是停產，廣汽豐田另一邊在擴產。

7月25日，廣汽豐田新能源車產能擴建項目一期在廣州市南沙區投產，預計釋放產能20萬臺/年，助力廣汽豐田進一步完善產能布局。

廣汽豐田秉持低碳經濟的理念和嚴格的環保標準，從能源及碳排放管理、大氣污染物管理、水資源管理和廢棄物管理四個要點入手，在汽車生產每一環節踐行綠色環保，打造“綠色工廠”。在新生產線，涂裝車間采用的紙盒式干式噴房環保新技術、超高涂著噴涂新技術，從源頭上有效降低廢水、廢氣、廢渣等廢棄物，減少廢渣處理量60噸/年、減少廢水處理量8000噸/年。

就在廣汽豐田新能源車產能投產之際，公司純電轎車iA5卻遇到麻煩。

近日，廣汽豐田iA5用戶向國家市場監管總局質量發展局發出一封舉報信。

該舉報信表示，2021年7月18日至23日期間，廣汽豐田通過OTA升級的方式，對2020年6月份之前生產的廣汽豐田iA5車型的電池管理系統BMS進行了修改，降低車輛的動力電池可用容量，并限制了車輛的動力輸出功率。

據車主反饋，此次修改的BMS有兩個S.9和S.B兩個版本。

“如果充滿電，電壓在367V左右，基本能確定被鎖電，BMS版本為S.B，正常滿電電壓應該是385V;如果充滿電，電壓在375V左右，鎖電不是很嚴重，BMS版本為S.9。”一位車主表示，更多人升級的是S.B版本。

一輛廣汽豐田iA5的車輛BMS電池管理系統后臺信息顯示，2021年7月18日，該車升級了版本號為“2510015ARD0000C.9”的BMS標定軟件。之后，車輛便出現了續航和性能衰減。另一位車主表示，車輛SOC(電池電量)在99%的狀態下，BMS反饋的SOC實際可用電量只有83.5%。

鎖電只是此次BMS升級的一部分，據維權車友實測，升級后的車輛還大面積出現了鎖電機輸出功率，降低充電功率的現象。

“我的車鎖電不太明顯，但功率被限制得比較厲害。”一位iA5車主表示。還有車主表示，升級BMS之后，車輛的充電電流也由原來的240A降低到100A以下;充電速度由30分鐘從30%充到80%變成了47分鐘。為此，廣汽豐田官方還將充電速度進行了修改。

據悉，廣汽豐田iA5搭載的是寧德時代NCM811三元鋰電池組，能量密度達到170Wh/kg，電池容量為58.8kWh，官方續航里程是510公里。然而，經過廣汽豐田一番“升級操作”之后，車輛原58.8kWh的可用電池容量減少了近10kWh，實際續航里程也縮短了近100公里。

資料顯示，廣汽豐田iA5從2019年上市以來，銷量一直處于很糟糕的狀態。

2019年，上市三個月的廣汽豐田Ai5銷售量只有2000多輛，2020年全年銷量只有6828輛。

到了2021年，廣汽豐田iA5銷量還在保持下滑趨勢，上半年總共銷售了2962輛。

目前，廣汽豐田并未就車主的投訴做公開回應，僅表示“目前正在調查中”。(記者李啟光)

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