國慶期間，恰逢第二十屆南京國際車展開展，借此機會，記者對目前南京汽車市場的銷售情況進行了探訪。今年，受芯片供應持續短缺影響，不少車企產量受限，連各類優惠活動也嚴重打了折扣，原本被寄予厚望的今年國慶車市波瀾不驚，銷售“清淡”。

10月2日，記者來到南京國際車展后發現，前來逛車展的市民絡繹不絕。國產車和新能源車是今年南京車展的一大亮點，新能源汽車參展品牌多達31個，占據了展臺總數的45%。比亞迪、長城哈弗、吉利等品牌的展位前人頭攢動，不難看出市民對購車的強烈意愿和對國產車品牌的信賴。

不過，和參觀人數形成鮮明對比的是，燃油車在成交量上不盡如人意。“認購跟前兩屆相比有一定的下降，主要是受芯片短缺影響。”某合資品牌參展人員如是說。以該品牌一款高端車型為例，去年車展優惠幅度高達4萬元，而今年則完全按照指導價格銷售，且提車需要等待3個月左右。“不是沒人買，是‘缺芯’造成產量下降并由此引發了優惠幅度的降低甚至取消。一些品牌的部分車型出現了斷供甚至全系停產的現象，因此他們帶來參加車展的車型非常少。”這樣的說法也得到了奧迪、豐田等一些合資品牌參展人員的證實。“一些新車還要等等，主要是沒庫存了。一輛車要用到1000個左右芯片，短期內芯片供應不上，新車生產速度肯定會放緩。”該品牌參展人員說。

和合資品牌或純進口燃油車遇到的“尷尬”相比，國產自主品牌的新能源汽車的境況則要好一些。2日下午3時左右，在比亞迪的簽約墻上，已經記錄了30多筆成交，且成交量還在不斷增加。“全系都會有一些優惠，而且自主品牌受進口芯片的影響要小很多，只要下單很快就能提到車。”該工作人員告訴記者，隨著充電設施的完善，城市上班族對于新能源汽車的認可程度越來越高，預計今年的銷量會繼續提升。

值得一提的是，隨著人們生活水平的不斷提高，一些合資車型的新能源款成為不少市民購車的首選。市民翟先生認購了一臺寶馬5系油電混動款，且約好了第二天試駕提車。“我主要是改善型購車。想到混動能夠上綠牌，免去了購置稅，而且現在廠家還專門送了一個充電樁，于是就現場下了訂金。”翟先生說，“我對新能源汽車一直情有獨鐘，朋友圈里不少人開的車都是綠牌，我這也算是響應國家‘雙碳’政策吧。并且聽銷售說目前庫存車也不多，所以看好后我就直接下了訂金。”

那么，在“缺芯”導致新車銷量受限之際，國慶二手車市場是否迎來了“春天”呢?用南京長升汽車販賣有限公司總司理李久慶的話說，二手車市現在是冰火兩重天。“高端車一放出來很快就被搶走了，像奔馳的C級、E級還有寶馬的5系都非常搶手，沒辦法，今年的車源太少了。但10萬元以內的車一直賣得不溫不火，一個門店一個月也就三四臺的量吧，比去年略少一些。”

李久慶表示，今年高檔二手車售價上漲的原因也是因為芯片短缺，但這樣的現象不會持續太久。“高端二手車的風險比中低端的車要高很多，一旦車企芯片供應量得到恢復，新車售價又出現優惠，二手車的‘熱度’就一定會降下來。所以，當前的高價位只是暫時現象，不急買的話可以等到明年4月左右。”李久慶說。(江蘇經濟報記者 陳 寧)

關鍵詞： 南京汽車市場 國慶車市 燃油車 成交量