盡管收購“隆鑫摩托”僅限傳聞，但長城汽車的版圖已擴向“兩輪”市場。10月13日，天眼查顯示，長城汽車股份有限公司(以下簡稱“長城汽車”)經營范圍加入摩托車相關項目。事實上，在長城汽車之前，吉利旗下“錢江摩托”已與哈雷成立合資公司，而今年9月吉利旗下子品牌領克發布一張摩托車海報，雖然這輛車外觀酷似貝納利黃龍600，被業內猜測為領克與貝納利的跨界聯名，但也引發領克是否要造摩托車的猜想。

業內人士認為，自主品牌一線玩家欲切入摩托車市場的背后，是目前國內可觀的摩托車增量市場。同時，在消費升級下，高端摩托車的需求量逐步提升，而在制造業上具有優勢的車企，自然也瞄準這一市場增量空間。

入局“兩輪”市場

天眼查顯示，長城汽車工商信息發生變更，在經營范圍內新增摩托車制造、銷售及維修。同時，注冊資本也由91.77億元增至92.36億元，增幅約0.65%。

其實，長城汽車將目光投向摩托車行業早有征兆。此前，有消息稱，長城汽車將收購“隆鑫摩托”。今年9月底，隆鑫系13家企業向重慶破產法庭提出申請破產重整。不過，申請破產的企業名單中，唯獨沒有隆鑫通用動力，而作為隆鑫系最核心的板塊，該企業包含摩托車及發動機、通用機械等領域。據悉，隆鑫通用動力不僅為寶馬代工摩托車，更為中國摩托車出口量首位的公司。

同時，今年8月長城汽車100%控股的長城靈魂科技有限公司正式成立，經營范圍包括摩托車、摩托車零部件及配件的研發、制造、銷售及技術咨詢、技術服務;摩托車修理與維護;文化活動服務;摩托車頭盔、改裝件、服飾、鞋帽、裝飾用品的生產及銷售等。長城汽車相關負責人對北京商報記者表示：“長城汽車應該會推進摩托車項目，但推進節奏還未明確，目前沒有過多可以透露的信息。”

不僅長城汽車，同樣作為自主品牌頭部企業的吉利汽車對摩托車市場也“蠢蠢欲動”。2016年，吉利汽車斥資10億元購買錢江摩托股份，成為錢江摩托最大股東，并在去年推出全新品牌“QJMOTO”。今年，錢江摩托擬與哈雷合資設立“華美機車”，雙方將合資生產摩托車。實際上，吉利集團創始人李書福曾在2020年的人大會議上提出適度放開“禁限摩”的建議。他表示，適度放開“禁限摩”，對于提升中國摩托車產品的國際市場競爭力很有必要。

除控股公司，吉利旗下高端子品牌領克近日發布一組摩托車海報。海報顯示，該摩托車油箱上印有“LYNK&CO”的標識。而今年4月，領克曾發布一款“未來摩托車”的預告。不過，吉利汽車副總裁楊學良表示：“領克摩托車不會量產，而發布的預告車型為限量定制。”但連續兩次發布摩托車產品的相關內容，讓業內再次出現領克可能將進軍摩托車市場的猜測，并認為吉利或將進一步提速在摩托車領域的布局。

角逐“藍海”增量

此前，本田、力帆均由摩托車起家隨后進入汽車市場，但在汽車市場深耕多年的企業為何突然開始布局摩托車市場?中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，多家自主品牌頭部車企切入摩托車市場的背后，是看到了當前國內摩托車市場的增量空間以及背后可觀的利潤。

中國摩托車商會發布數據顯示，今年8月國內摩托車產銷量分別為172.52萬輛和168.19萬輛，其中產量同比增長0.92%。同時，今年8月整車出口量為70.53萬輛，出口金額達4.57億美元。

盡管，目前國內摩托車市場中中大排量摩托車占比不足3%，但該市場的市場份額持續攀升。據統計，國內250CC以上排量(不含)摩托車銷量已從2011年的7210 輛增至2020年末的20.08萬輛，規模增長近28倍，年均復合增長率高達44.73%。

目前，傳統車企站在向新能源汽車轉型的節點上，一方面要抵御“新造車”汽車依靠新能源汽車不斷搶占車市份額，同時新能源領域研發成本高，傳統車企也需謀求新發展補充研發資金，摩托車行業則成為新選擇。以力帆科技為例，財報顯示，去年歸母凈利潤為5810.4萬元，上年同期為-46.8億元，同比扭虧為盈。從業務結構看，“摩托車整車及配件”為力帆科技營收的主要來源。其中，去年力帆科技“摩托車整車及配件”營收為25.6億元，營收占比為71.3%，毛利率為8.6%。

此外，有觀點認為，車企入局摩托車行業有望破除國內高端摩托車市場基本被進口、合資品牌車型壟斷的局面。中國汽車工業協會方面曾表示，參考海外經驗，隨著居民收入水平的持續提高，預計未來大排量摩托車占國內摩托車市場總量的比例將達10%。然而，目前這部分市場主要被進口、合資品牌車型所壟斷。

業內人士認為，就技術而言，汽車與摩托車在本質上具有許多共通點。對于擁有多年技術積累的汽車企業來說，在摩托車生產結構、質量控制、產品設計方面均有一定優勢。同時，國內摩托車仍為藍海市場，此時誰能迅速入局，便能搶占增量。(北京商報記者 劉洋 劉曉夢)

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