進(jìn)博會看什么?除了一分鐘搭建的通用車頂帳篷、會做手術(shù)的機(jī)器人，3萬平方米的汽車展覽區(qū)也成為跨國車企的秀場。北京商報記者了解到，包括大眾、寶馬、通用、特斯拉、現(xiàn)代等跨國車企悉數(shù)參展，從集中亮相純電動新品、新技術(shù)到氫燃料電池布局，進(jìn)博會汽車展區(qū)秒變“小車展”。

據(jù)統(tǒng)計，中國每年汽車進(jìn)口量超百萬輛，銷售額超450億美元。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對跨國汽車企業(yè)來說，中國市場的重要性不言而喻。競逐進(jìn)博會的背后，正是看中其所帶來的新機(jī)遇。在“雙碳”目標(biāo)背景下，如何進(jìn)一步節(jié)能減排、加速各自的電動化進(jìn)程，成為車企們決勝未來的關(guān)鍵。

純電動站C位

本屆進(jìn)博會首次迎來全球十大汽車集團(tuán)同臺比拼，并且均將電動化作為重頭戲。

其中，“本土”作戰(zhàn)的特斯拉直接將上海超級工廠“搬”入進(jìn)博會。特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，結(jié)合車間實景視頻和精讀性展板等多種形式，特斯拉首次將白車身、沖壓件、電池、電機(jī)等進(jìn)行實物展示，全面解析上海超級工廠壓鑄、沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電機(jī)、電池等車間生產(chǎn)制造流程，讓公眾可以清晰看到車型背后的制造邏輯。

同時，作為“老上海”的通用汽車，帶來復(fù)活的純電動“悍馬”車型，從凱迪拉克純電動車SUV——LYRIQ登陸上海車展，到純電動悍馬皮卡亮相，通用汽車將中國作為全球首秀地。業(yè)內(nèi)人士表示，從燃油車板塊來看，中國市場已成為通用汽車最重要的海外市場。而在電動化轉(zhuǎn)型過程中，如何應(yīng)對新市場挑戰(zhàn)成為通用汽車待解的問題。

事實上，“悍馬”的復(fù)活也被認(rèn)為是通用汽車進(jìn)一步阻擊競爭對手的動作之一。目前，福特已推出電動版F150皮卡，特斯拉電動皮卡車型也早已亮相，而作為特斯拉強(qiáng)勁對手的Rivian正式提交IPO申請，估值高達(dá)800萬美元，通用汽車亟須通過各細(xì)分車市搶占市場份額。值得一提的是，誕生悍馬皮卡的通用汽車電動車專屬平臺——奧特能也登陸進(jìn)博會通用汽車展臺，據(jù)悉，通用汽車將基于該平臺推出別克、雪佛蘭等品牌純電動車型。

除與競爭對手相互咬合的通用汽車，一直被認(rèn)為電動化戰(zhàn)略“慢半拍”的豐田汽車，也在本屆進(jìn)博會首次亮相TOYOTAbZ純電動專屬系列首款全球量產(chǎn)車型的概念車“TOYOTAbZ4XCONCEPT”。有消息稱，截至2025年，豐田bZ純電動系列計劃在中國推出5款車型，屆時豐田在華的BEV產(chǎn)品將達(dá)10款。豐田汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，該車型的量產(chǎn)車型將為北京冬奧會提供保障。這意味著，豐田汽車TOYOTAbZ品牌旗下首款車型將在明年落地。

此外，本屆進(jìn)博會，沃爾沃、大眾集團(tuán)等傳統(tǒng)車企展臺上，純電動車型均站C位。其中，大眾ID.家族帶來ID.3和ID.6CROZZ兩款車型;奧迪則展出RSe-tronGT和一款純電動豪華概念車型。“盡管中國車市進(jìn)入存量時代，但仍為全球最大汽車消費國。”中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，中國車市仍具增長潛力，而在節(jié)能減排趨勢下，新能源汽車已成為未來國內(nèi)車市增長主引擎。

氫燃料破圈

除電動化，一直以來被認(rèn)為與其并行的氫燃料也引來眾多車企入局。

作為氫燃料“鐵粉”，豐田汽車在本屆進(jìn)博會亮相的新款MIRAI車型，該車型最大續(xù)航里程可達(dá)850公里。據(jù)悉，新款MIRAI將承擔(dān)北京冬奧會運輸服務(wù)任務(wù)。有消息稱，該車型將主要承擔(dān)延慶等山地賽區(qū)觀眾或工作人員的運輸任務(wù)，目前已經(jīng)有140輛通關(guān)入境。

同時，作為另一大氫燃料擁躉，現(xiàn)代汽車集團(tuán)展出氫燃料電池專用SUV車型——NEXO、氫動智能無人運輸車、應(yīng)急救援車、城市空中出行模型等未來氫能移動出行產(chǎn)品;輪胎制造商米其林則帶來MissionH24氫能源賽車，據(jù)了解該車型為全球首輛氫能源驅(qū)動賽車。

眾車企加碼氫燃料車型的背后，是在探索更多新能源汽車發(fā)展路徑。作為新能源汽車技術(shù)發(fā)展路線重要分支之一，氫燃料電池被認(rèn)為是“最清潔”的汽車能源之一。因為采用化學(xué)反應(yīng)進(jìn)行放電，其不會對環(huán)境產(chǎn)生污染，同時發(fā)電效率也達(dá)到50%以上，擁有更高效的能量轉(zhuǎn)化率。2016年，中國汽車工程學(xué)會發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中提到，燃料電池汽車要由2020年到2030年逐步由示范運行向大規(guī)模推廣應(yīng)用。如今，以商用車為核心的燃料電池汽車市場正在擴(kuò)大。

去年6月，豐田汽車宣布與中國第一汽車股份有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、北京汽車集團(tuán)有限公司、北京億華通科技股份有限公司等五家企業(yè)簽署合營合同，成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司”，以此來推進(jìn)在華燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)。本屆進(jìn)博會，豐田汽車方面表示：“豐田一直堅信，二氧化碳是實現(xiàn)碳中和最大的敵人，為此豐田希望能夠為消費者的低碳出行提供更加豐富的選擇，希望消費者能夠根據(jù)不同地區(qū)、不同目的、不同使用場景，自由選擇兼顧‘可持續(xù)發(fā)展與實用性’的出行服務(wù)與產(chǎn)品。”

不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，氫燃料電池技術(shù)依舊屬于較為前瞻的技術(shù)路線，大規(guī)模商用普及需要投入巨大資金和研發(fā)力量，而多數(shù)應(yīng)用還集中在商用車領(lǐng)域。何時能廣泛應(yīng)用在乘用車身上，才能真正意義上達(dá)到減碳的目的。

其實，各車企也已經(jīng)意識氫燃料電池技術(shù)在乘用車領(lǐng)域應(yīng)用的重要性。以NEXO為例，現(xiàn)代汽車方面表示，該車型加氫時間已縮短至5分鐘。同時，現(xiàn)代汽車將以進(jìn)口方式在中國市場引入NEXO車型，并在試點城市進(jìn)行商業(yè)化試運營。

(北京商報記者劉洋劉曉夢/文)

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