一場席卷全球的“缺芯”荒，為汽車供應鏈安全敲響警鐘。電動化、智能化、網聯化時代到來，如何打造安全可控的新能源汽車產業鏈，成為車企高度關注的話題。

12月3日，中國汽車行業年度盛典—2021中國汽車供應鏈峰會暨第六屆鈴軒獎盛典在武漢經開區舉行。來自全國20多家汽車主機廠、400余家零部件企業負責人，以及專家學者齊聚中國車谷，深入探討汽車供應鏈安全。

這是繼去年舉行“中國汽車藍皮書論壇”后，武漢經開區攜手汽車商業評論雜志主辦的又一次頂尖汽車高峰論壇。本次峰會同時也是武漢汽車產業鏈峰會。武漢經開區加快補齊新能源汽車產業短板，打造萬億級汽車產業集群的探索與實踐，受到與會代表肯定。

面對脆弱的汽車供應鏈，該怎么辦?峰會上，中國汽車供應鏈峰會主席、汽車商業評論總編輯賈可博士認為，供應鏈強則汽車業強。過去20年，中國汽車品牌之所以能夠迅速成長，就是因為本土汽車供應鏈已經建立并成長起來。“當前，以電動汽車為代表的新能源汽車時代已經到來，中國品牌汽車未來想要在全世界開疆辟土，一個強有力的本土新汽車供應鏈至關重要。”

清華大學能源轉型與社會發展研究中心常務副主任何繼江作題為《重要而緊急：汽車業直面碳中和時代》的演講。他說，根據碳達峰十大行動規劃，我國將積極擴大電力、氫能、天然氣等新能源、清潔能源交通運輸應用，大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統燃油汽車在新車產銷和汽車保有量中的占比。到2030年，當年新增新能源車和清潔能源動力的交通工具比例將達到40%。“實現碳達峰、碳中和是生態文明時代的一次趕考，按照目前的推進力度，新能源汽車取代傳統燃油汽車，將比預期更快。”

“作為造車新實力，我們一定要把關鍵的技術掌握在自己的手里。”嵐圖汽車COO蔣燾介紹，嵐圖汽車首款車型嵐圖FREE啟動交付4個月，連續保持環比增長趨勢，累計交付3461輛。他表示，在過去兩三年，嵐圖已經建立完整的全價值鏈整車研發、制造、供應鏈管控和營銷體系。面對未來市場競爭，嵐圖將努力實現產業鏈自主可控，打造原創技術策源地和現代產業鏈鏈長。

中國汽車供應鏈峰會起源于2016年中國汽車產業年度貢獻獎——鈴軒獎盛典，每屆會期兩天，是中國汽車藍皮書論壇的兄弟論壇。此次峰會以“鏈變”為主題，除強鏈、補鏈、延鏈外，組委會還選擇了四個與供應鏈密切相關的重大問題作為主要討論議題。峰會期間，武漢經開區與汽車商業評論雜志簽署戰略合作協議，未來5年，中國汽車供應鏈峰會、鈴軒獎盛典等系列重要活動將落戶車谷。

武漢是國內重要的汽車及零部件生產基地，零部件企業超過1000家，在全國汽車供應鏈中有著重要地位。作為武漢汽車產業最為集中的區域，武漢經開區匯聚了500多家汽車零部件企業，全球汽車零部件前20強企業半數聚集武漢經開區。武漢市委常委、武漢經開區工委書記劉子清表示，因車而建、因車而興的武漢經開區“二次創業”再出發，將聚焦“智能化、網聯化、電動化、輕量化、共享化”發展態勢，實施穩鏈、補鏈、強鏈、延鏈工程，打造世界級車谷產業創新大走廊，力爭2025年汽車及零部件產值達到5000億元。(記者謝慧敏、通訊員孫亞云、張雋)

關鍵詞： 新能源汽車 產業鏈 汽車 零部件產值