美中兩國同步召回，這次特斯拉終于不再“雙標(biāo)”，但與供應(yīng)商鬧出的“烏龍”卻讓其再次登上微博熱搜。因存在短軸風(fēng)險，特斯拉近日在華召回超2萬輛ModelY。召回公告發(fā)出后，特斯拉轉(zhuǎn)向節(jié)供應(yīng)商拓普集團股價應(yīng)聲下跌。

值得一提的是，特斯拉的召回和股價大跌讓拓普集團“一臉懵”。拓普集團方面聲稱：“事先未獲得任何信息。”直到12月5日，拓普集團才發(fā)布公告解釋零部件被召回的具體原因，并表示“問題并不大”。從特斯拉啟動召回到拓普集團兩次回應(yīng)，一場看似平常的召回卻引出特斯拉與供應(yīng)商之間的“神操作”。

緊急召回

“不知情”“周日做出解釋”……12月5日，拓普集團的“解釋”公告如期而至。

公告顯示，由于某條熱處理生產(chǎn)線發(fā)生淬火槽水位不足情況，使個別產(chǎn)品未完全被淬火液浸沒，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向節(jié)強度可能不符合設(shè)計要求。本次涉及召回的產(chǎn)品只配套ModelY，不涉及特斯拉其他車型，亦不涉及其他客戶的車型。

12月3日，國家市場監(jiān)督管理總局網(wǎng)站發(fā)布公告稱，特斯拉(上海)有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回計劃。即日起，召回生產(chǎn)日期在2021年2月4日-10月30日期間的部分國產(chǎn)ModelY電動汽車，共計約2.16萬輛。本次召回中，特斯拉給出的原因為由于供應(yīng)商制造原因，前、后轉(zhuǎn)向節(jié)強度可能存在不符合設(shè)計要求的情況。在車輛使用過程中轉(zhuǎn)向節(jié)可能發(fā)生變形或斷裂，極端受力情況下可能導(dǎo)致懸架連桿從轉(zhuǎn)向節(jié)中脫出，影響車輛駕駛操控，增加發(fā)生碰撞事故的風(fēng)險，存在安全隱患。

今年11月初，美國國家公路交通安全管理局便宣布，特斯拉正申請召回826輛2020-2022年生產(chǎn)的部分ModelY，原因同樣為轉(zhuǎn)向節(jié)連桿存在斷裂隱患。雖然中美兩份召回公告原因相同，但本次國內(nèi)召回直接點名供應(yīng)商，也讓外界猜測二者是否為同一供應(yīng)商。

特斯拉國內(nèi)召回公告發(fā)布后，被點名的供應(yīng)商拓普集團股價應(yīng)聲下跌，最大跌幅一度達(dá)10.01%。截至12月3日收盤，拓普集團股價報57.2元/股，跌幅達(dá)8.86%。然而，此時拓普集團卻“一臉懵”，回應(yīng)稱：“事出突然，公司事先未獲得任何信息，目前已著手了解該事項詳細(xì)情況并對相應(yīng)后果做出評估，公司將在周日(12月5日)下午向投資者做出詳細(xì)說明。”該回應(yīng)的出現(xiàn)，讓不少網(wǎng)友猜測：難道不是供應(yīng)商問題?難道廠家啟動召回供應(yīng)商不知情?難道特斯拉又甩鍋?特斯拉召回被一度頂上微博熱搜。

公告“惹禍”

不過，“吃瓜”網(wǎng)友可能失望了，拓普集團并不無辜。

由于供應(yīng)商生產(chǎn)工藝或產(chǎn)品問題導(dǎo)致的車企召回并不少見，奔馳、寶馬、本田、日產(chǎn)都曾有過，只是未出現(xiàn)過類似拓普集團“不知情”的反應(yīng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，之所以引發(fā)拓普集團給出“不知情”的回應(yīng)，或許是特斯拉召回公告惹的禍。

北京商報記者注意到，此前如果車企啟動召回涉及供應(yīng)商，會在公告中明示為部分批次產(chǎn)品出現(xiàn)問題，而本次特斯拉召回中的表述方式為：“由于供應(yīng)商制造原因，前、后轉(zhuǎn)向節(jié)強度可能存在不符合設(shè)計要求的情況。”并未明確是單批次還是供應(yīng)商整體產(chǎn)品存在問題。而拓普集團發(fā)布公告顯示，根據(jù)公司測試結(jié)果判定，該批次可疑產(chǎn)品中存在缺陷的概率約為0.2%-1%。這意味著，拓普集團產(chǎn)品僅為某批次問題，影響范圍并不大。

拓普集團相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前已完成熱處理生產(chǎn)線的整改完善，保證產(chǎn)品充分淬火，同時對產(chǎn)品硬度進(jìn)行200%的檢測。公司已向特斯拉各地的服務(wù)中心提供132臺識別風(fēng)險零件的檢測儀器，可快速完成檢測，并對識別出的問題產(chǎn)品進(jìn)行更換。公司已成立問題處理響應(yīng)委員會，24小時快速響應(yīng)客戶需求。

“車企召回車輛進(jìn)行維修，需先確保供應(yīng)商目前的零配件不存在問題才能進(jìn)行。”中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，從拓普集團的表述看，供應(yīng)商已改進(jìn)生產(chǎn)線，這意味著特斯拉方面能夠在啟動召回后，便能為召回范圍內(nèi)的車輛更換合格的配件，因此召回公告發(fā)布前特斯拉可能并未通知拓普集團，導(dǎo)致“烏龍”事件發(fā)生，雙方溝通存在問題。

此外，對于本次部分特斯拉國產(chǎn)ModelY造成的費用支出誰來買單，拓普集團方面在公告中表示，目前暫時無法確定召回費用，公司在配合實施召回的同時積極與特斯拉溝通協(xié)商，并會根據(jù)后續(xù)進(jìn)展情況及時披露進(jìn)展公告。

不過，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一紙召回公告讓拓普集團股價下跌的背后，也是因拓普集團近幾年的發(fā)展離不開特斯拉的支撐。資料顯示，2016年8月拓普集團正式成為特斯拉供應(yīng)商。數(shù)據(jù)顯示，去年拓普集團來自特斯拉的營收為11億元，在總營收中的占比為18%;今年上半年，拓普集團來自特斯拉的營收約為5546.3萬元，在當(dāng)期營業(yè)收入中所占比例為32.8%。成為特斯拉供應(yīng)商后，拓普集團也進(jìn)入更多車企的供應(yīng)商名單中，其中包括蔚來、小鵬、威馬、比亞迪和吉利等自主品牌車企。

(北京商報記者劉洋劉曉夢)

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