今年蔚來NIODay前一天，蔚來企業傳播高級總監馬麟在微信朋友圈發了條預熱信息，其中最后一句“5大于3”，讓外界猜測eT5可能會成為蔚來“小春晚”的重頭戲。不出所料，12月18日晚，NIODay現場eT5如期而至，趕在旗艦轎車eT7交付前加入頭部玩家爭奪戰。而在BaaS(電池租賃)版車型25.8萬元的售價公布后，“5大于3”的含義也逐漸清晰，“3”不僅代表寶馬3系等BBA走量車型，更代表直接對手特斯拉Model3。從eS8開始便高舉高打的蔚來，似乎也迎來了自己的Model3。

“爆款”登場

今年，小鵬打出G9、P5高低兩張牌，理想也給出純電動車型時間表，而“蔚小理”中的蔚來依然保持著“eS”“eC”陣容，全力搞基建，擴充充電網絡、聯手中石油推換電站、出海挪威、各區域“牛屋”落地……賺足了資本市場關注。今年NIODay前，外界對“節目單”的諸多猜測中，eT5的呼聲并不高，150kWh電池、“雙車位”的第三代換電站和子品牌排名靠前。

不過，猜測與實現相反，NIODay并未對“150kWh電池進展如何?子品牌何時落地?”給出答案，近一半的時間都在介紹新亮點的eT5，表露該車型對蔚來的重要性。

2017年，推出首款車型eS8后，蔚來分別推出的eS6、eC6均為SUV車型。直到去年，NIODay上蔚來汽車才推出旗艦轎車eT7彌補轎車短板。不過，eT7補貼前44.8萬-52.6萬元的售價，也讓蔚來的首款轎車避開走量區間，對標更加符合消費升級需求的寶馬7系及特斯拉ModelS等車型。

同時，業內也開始猜測，蔚來何時會推出對標特斯拉Model3、小鵬P7的走量轎車。

面對特斯拉接連打出的降價牌，雖然蔚來創始人兼董事長李斌始終表示不會降價接招，但本次推出的eT5讓蔚來開始真正殺入走量區間。從價格上看，eT5補貼前起售價壓在32.8萬元基準線上，如果選擇電池租賃方案(BaaS方案)，續航550公里、電池包75kWh版本車型的售價降至25.8萬元，直接殺入小鵬P7、比亞迪漢EV、特斯拉Model3甚至寶馬3系的售價區間。車型尺寸上，eT5長寬高分別為4790毫米×1960毫米×1499毫米，卡在特斯拉Model3和小鵬P7之間。

不過，與殺入“紅海”市場的定價相比，蔚來阻擊對手的自信并不單純于價格。蔚來汽車相關負責人表示，eT5搭載應用AR/VR技術的蔚來全景數字座艙PanoCinema，該技術采用蔚來與AR設備企業NREAL聯合開發的AR眼鏡，實現虛擬現實體驗。戴上眼鏡后可投射6米視距，等效201英寸超大屏幕。同時，VRGlasses可實現雙目4K顯示。

這一操作，不少網友表示：蔚來汽車也蹭“元宇宙概念”。在軟件方面，蔚來方面宣布，與eT7一樣，eT5也將搭載自動駕駛技術NAD，完成“點到點”自動駕駛。蔚來不僅“不計成本”將最新技術下放eT5，在從亮相到交付的時間上，明年9月便開始交付的eT5也快于eT7。

交付壓力

蔚來首款轎車尚未交付，第二款轎車eT5便提上日程的背后，是異常激烈的市場競爭壓力。

今年，蔚來搞了一年基建。李斌表示：“今年蔚來把工作重心放在研發及服務網絡體系建設方面。”據悉，截至目前，蔚來共建成733座換電站，覆蓋31個省市。目前，已打通4條高速路段和京津冀兩大都市圈，春節前還將繼續打通4條高速路段和兩大都市區。同時，蔚來還與中石油聯手推出換電站，不斷完善充換電網絡，提供多元補能服務。

然而，在產品方面，今年蔚來并沒有新產品進入交付期。更重要的是，蔚來旗下在售的三款車型銷量均衡，但始終未孵化出如特斯拉Model3一樣的爆款車型。數據顯示，今年2月起特斯拉Model3在華月交付量多次突破2萬輛。同時，小鵬P7推出后銷量也一度上漲，今年9月和11月銷量均突破7000輛。

P7銷量提升的同時，今年前11個月小鵬以8.22萬輛的成績首次超越蔚來登上造車新勢力銷量排行榜榜首，蔚來以8.09萬輛交付量排名第二位。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，蔚來汽車一直強調不會拉低價格，但面對競爭對手在走量車型上的訂單“收割”模式，難免產生焦慮。子品牌推出尚需時日，此時eT5殺入走量價格區間能夠暫時緩解難題，一方面整車起售價并未拉低品牌定位，另一方面通過電池租賃方式能降低購車門檻。

值得關注的是，明年3月蔚來eT7也將開始交付，高低兩款轎車將成為蔚來進一步爭奪銷量的保障。

北京商報記者了解到，eT5發布當晚訂單便擠爆蔚來汽車官方App。多位消費者表示：“App訂單頁面刷新不出。”

一位蔚來汽車直營店銷售人員表示，預售發布當天，便有不少老客戶咨詢并下單。隨后，李斌也談道：“剛剛發布的eT5，成為蔚來汽車有史以來訂單最多的一款車型。近幾年蔚來汽車年交付量保持100%增長，明年有望保持這一增長速度。”

(北京商報記者劉洋劉曉夢)

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