近年來，我國汽車市場持續發展，二手車交易量也迅速攀升，去年我國二手車交易逆勢突破1700萬輛，同比增長22.62%。肉眼可見的龐大市場，吸引了各路資本進入，尤其是在前兩年互聯網+的風口下，“互聯網+二手車”催生了一大批二手車電商平臺。

然而，打著“讓交易更透明”、“沒有中間商賺差價”口號的二手車電商平臺，雖然帶來了全新的交易模式，也在擴張的欲望和盈利的沖動驅使下，催生了各種亂象，讓消費者感到既憤怒又無奈。最近都市快報就接到了很多相關投訴，讓人不禁要問，二手車電商平臺何時才能告別野蠻生長?

強制收費且推諉拖延 過戶有點難

程先生于2019年8月通過優信二手車按揭購買了一輛飛度，工作人員當時口頭承諾，只要還款一年就可以將車輛過戶到他名下，但一年后要求過戶時，對方又說要還清貸款才能過戶。今年2月10日，陳先生還清了貸款，再次聯系客服，對方卻說要先繳納500元代辦過戶費、1000元留購價才可以郵寄解押材料 ，“當初買車時，優信的工作人員從來沒說起過有這兩筆費用，還承諾說免費過戶，不收取任何費用。”

陳先生的遭遇也一樣。他于2019年10月23日在優信二手車按揭買了一輛本田鋒范，2021年11月還清了貸款，隨后聯系客服要求辦理解押手續，拿回“綠本”(即機動車登記證書)，客服人員同樣要他給平臺指定的代辦人繳500元錢代辦費。而在他繳了500元代辦費后，至今過去了3個多月，解押手續還沒辦好，“我去詢問，平臺說把結清證明寄給了代辦人，但代辦人說他沒收到，讓我去找平臺，就這樣被踢來踢去，每次找他們，都說會加急處理，每次都不了了之。”

據車主們透露，優信二手車一般都會要求按揭購車者在解押前繳納兩筆費用：500元解押/過戶代辦費、1000元留購價。而這兩筆費用，車主們在購車前基本上都不知道。

尤其是“留購價”，很多車主沒有聽說過，經過打聽才知道：這是融資租賃行業的慣例。他們懷疑，優信二手車把車主的按揭購車行為變成了融資租賃行為。

在人人車平臺按揭購車的扈先生說，貸款還清后他去車管所辦解押手續，被告知需要按揭公司的營業執照原件，聯系人人車的客服后，客服卻稱必須找平臺提供的代辦人員辦理，代辦人員卻要他支付359元的代辦費。還有的車主反映，把車賣給了人人車，合同約定15個工作日內完成過戶，但車開走1個月了還沒有過戶，平臺一再拖延。

郭先生更苦惱。他于2019年9月通過毛豆二手車買了一輛東風風行菱智，今年2月8日提前結清了欠款，要求平臺協助辦理車輛過戶并退還3000元保證金，平臺卻要求他把車開到上牌城市石家莊辦理。“我現在新疆工作，開到石家莊往返要6000多公里，而且國家已經出臺了車輛異地過戶的政策，他們不肯配合，就是不想退錢。”

不知情的按揭款，買車多花一兩萬

不僅如此，有些消費者按揭購車后才發現，自己被莫名其妙多收了錢，而且數目不小。

呂先生2019年5月6日通過優信二手車購買了一輛二手福特翼虎，車價13萬多元錢，首付39500元，貸款92050元。最近，他注意到手機App里“借款信息”一欄下面，除了“個人汽車消費貸款”(貸款本金92050元)，還有一筆“其他個人消費貸款”(貸款本金：20170元)，也是三年期按揭，年利率和車貸一樣，都是8%。

呂先生說，自己不知道這是什么錢，電話咨詢平臺，平臺說這筆錢在合同里是有寫明的，“說是包括服務費、上牌費什么的費用。”他找出電子合同看，上面確實有這筆款，不過沒寫包括哪些組成部分，只有一個總金額。呂先生覺得自己被騙了，“買車時根本沒人告訴我有這筆費用，電子合同也是買車后才發送給我的，我并沒細看。”

他算了下，如果加上這筆兩萬多塊錢的貸款，以及三年產生的利息，買這輛二手車的總費用快要趕上買新車了，“那我還不如買輛新車得了，我肯定不會買這輛車了!”

隱瞞車況、調表，連車源信息都造假

讓交易更透明，是很多二手車平臺一直宣傳的優勢。可是，真的透明嗎?

車主趙先生說，2021年3月29日，他在人人車購買了一輛途觀L，金額19.5萬元。后來他通過相關途徑了解到，這輛車其實屬于事故車，車輛A柱、縱梁都修理過，保險記錄、事故照片、維修記錄都有，并且向人人車平臺提供了。但人人車的客服和門店負責人卻拒絕承認這是一輛事故車。

“人人車說，是否是事故車，由他們門店里的人說了算，這又是誰定的規矩?”趙先生說。

一位速騰車主也有同樣的遭遇。今年1月份，他將自己的一輛速騰交給人人車平臺出售，平臺工作人員聯系說可以做置換，這樣可以少收一些服務費。經過協商，他置換了一輛平臺上在售的二手POLO。不過，拿到車后，這臺二手POLO的實際車況與平臺描述并不符，不但擋風玻璃有裂縫，油箱蓋也無法上鎖，而銷售員均未主動告知。當他要求平臺為其處理時，對方各種推脫。

北京市一中院去年11月曾公布過一個典型案例，王某在某二手車平臺上以30萬元的價格購買了一輛二手車。但購車后不久，王某得知該車曾經發生過嚴重事故，遂訴至法院。法院查明，該車確實在王某購買前發生過多次重大事故，其中一次事故傷及車輛主要架構。同時還發現該二手車網絡銷售平臺所謂有幾百項車況檢測也并沒有真正落實，某些車輛只是由有經驗的汽修師傅進行查看后便進行銷售，并沒有嚴格的檢測程序。

法院認為，平臺未經嚴謹檢測即承諾所售車輛無重大事故，系對車輛真實情況的隱瞞，構成對消費者的欺詐，判決該二手車平臺賠償王某三倍購車款。

除了隱瞞車況，“調表”(即調低里程表顯示數字)也是二手車行業多年的“硬傷”，一些二手車電商平臺也用起了這個套路。

2015年3月，李先生在人人車上買了一輛速騰，當時平臺告知車輛行駛里程為7.8萬公里。最近，李先生打算再通過人人車平臺把這輛車賣掉，沒想到，人人車的評估師檢查車輛后告訴他，該車行駛里程為22萬公里，而且2014年行駛里程就已經近13萬公里了，“這不是說明我當時買車被騙了嗎?”

除了里程表造假，一些平臺上的部分車源信息也有可能是假的。一位車主反映，人人車的工作人員在網上獲取其信息后，主動聯系，稱可以上門免費驗車。因驗車師上門驗車后給出的報價遠低于其心理價位，所以他拒絕通過人人車賣車。沒想到該平臺還是發布了這輛車的轉讓信息，且擅自定價13萬元，“我認為他們侵犯了我的個人隱私，要求他們立即撤下車源信息。”

業內人士建議：擦亮眼睛，拒絕套路

本次調查中，車主們反饋的問題還有很多，很多車主說起一些平臺的做法都表示很氣憤，而現在，他們面臨的最大問題就是維權難，“合同是他們提供的，總部也在外地，投訴都不知道找哪個政府部門”。

業內人士認為，隨著我國取消二手車限遷和二手車“跨省通辦”政策的全面實施，二手車行業未來將繼續保持快速發展，面對越來越多的二手車電商平臺，消費者該如何避坑?杭州米卡行二手車總經理、高級評估師姜興勇建議，消費者應注意以下三點：

首先，二手車是一個“非標”產品，每一輛車都不一樣，建議消費者盡量找實體店買車，萬一有事情，維權相對容易一些，“找網絡平臺，你連公司在哪里都不知道，維權難度更大。”

其次，有些平臺宣稱“3天免費試用”“7天無理由退車”，其實包含了不少前置條件，并非完全“無理由”。在嘗試前，一定要仔細問清要求，免得引起糾紛。

第三，有些平臺的按揭服務，實際上是融資租賃，消費者以為自己是按揭購車，其實簽的是融資租賃合同，會多產生不少費用。所以在購車前最好對車商提供的格式合同認真閱讀，確保自己不會因違約而產生違約金，或拿不回保證金。(記者 唐登濤)

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