近日,歐洲汽車行業(yè)機(jī)構(gòu)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,2020年歐洲市場最暢銷的雷諾Zoe、特斯拉Model 3、大眾ID.3、現(xiàn)代Kona EV、奧迪e-Tron等10款電動車型中,除了Model 3配套圓柱電池外,其余9款均搭載的是軟包電池。

可以看出,軟包電池因其能量密度高、安全性突出、循環(huán)壽命長、設(shè)計靈活等優(yōu)勢,已經(jīng)成為主流車企的優(yōu)先選項。

從國內(nèi)來看,包括孚能科技、億緯鋰能、萬向一二三、遠(yuǎn)景AESC、寧德時代、國軒高科、捷威動力等眾多企業(yè)正在加大軟包電池產(chǎn)能布局,預(yù)計接下來軟包電池產(chǎn)能規(guī)模及市場將快速增長。

值得注意的是,當(dāng)前軟包電池因其工藝復(fù)雜、制造難度高、自動化水平相對較低,整體生產(chǎn)效率、制造成本要劣于方形、圓柱電池,這也是目前軟包電池在國內(nèi)市場發(fā)展相對緩慢的主要原因。以軟包電芯組裝線為例,目前國內(nèi)軟包電芯組裝線處于單機(jī)自動化及手工線、中試線等。技術(shù)方面痛點:生產(chǎn)效率低、換型時間長、鋁塑膜成型效果差,且粉塵顆粒管控難,這些都降低了軟包電池生產(chǎn)的效率和電芯一致性,進(jìn)而增加了制造成本。

贏合業(yè)內(nèi)首推30ppm-高速590軟包組裝線 破解行業(yè)五大痛點

較高的設(shè)備成本和低下的生產(chǎn)效率,導(dǎo)致590電芯組裝成本很高;目前大部分設(shè)備的換型零件數(shù)量500+、換型時長基本在2-3天,非常不利于客戶打樣和生產(chǎn);同時,電芯封裝過程中,鋁塑膜成型差等影響產(chǎn)品質(zhì)量的問題困擾著眾多軟包電池企業(yè)。

▲圖為贏合科技子公司隆合科技展出的高速隧道式二封機(jī)

為解決行業(yè)存在的上述痛點,實現(xiàn)軟包電芯制造工藝與設(shè)備的升級,大幅提升軟包電芯組裝效率、一致性,并降低成本,據(jù)電池中國了解,經(jīng)過5年創(chuàng)新型研發(fā)工作,近日贏合科技在業(yè)內(nèi)率先顛覆性創(chuàng)新技術(shù)及產(chǎn)品:590全自動組裝線,并在CIBF2021上展示了其中的高速隧道式二封線。

首先,針對設(shè)備成本高、生產(chǎn)效率低、換型時間長的問題,贏合首創(chuàng)直線式單機(jī)效率30ppm磁懸浮高速組裝線。該組裝線生產(chǎn)效率目前是國際領(lǐng)先,行業(yè)第一,同時也是國內(nèi)首創(chuàng)將磁懸浮技術(shù)應(yīng)用在組裝線中,該組裝線可兼容市場上主流的390/590系列電芯,同時可根據(jù)客戶要求選配一鍵換型、AGV自動換料等功能。相較于傳統(tǒng)的裝配線,該裝配線有四大技術(shù)亮點:

第一,空間布局相較于傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)盤式或者轉(zhuǎn)盤+直線式減小2/3,成本降低30%,到2022年目標(biāo)降低50%;

第二,模塊化、高柔性、高速度、高精度。如模塊化配合高柔性可以最大化不同工序之間的產(chǎn)能利用率;

第三,該組裝線內(nèi)部采用磁懸浮物流技術(shù),無線通訊技術(shù)、超高柔性的控制模式可以實現(xiàn)任意邏輯的閉環(huán)控制(MSA),可以更大范圍適配客戶的工藝變更及產(chǎn)能需求。磁懸浮最大運(yùn)行速度可達(dá)3m/s,不需要二次定位,解決傳統(tǒng)二次定位,拖鏈摩擦帶來粉塵的問題,實測精度±0.03mm,定位重復(fù)精度CPK≥1.67;

第四,組裝線換型時間短。傳統(tǒng)裝配線換型一般都是調(diào)整/變動/更換零件進(jìn)行換型,一般2-3天,590全自動組裝線采用整體模塊更換,快速定位,減少85%零件數(shù)量,可實現(xiàn)同系列產(chǎn)品≤4h的超快速換型。

其次,針對鋁塑膜成型效果差的行業(yè)痛點,贏合科技推出了單機(jī)效率15ppm的高速沖坑機(jī),具有高速度(成型時間2.5s)、高精度、高一致性等優(yōu)勢。

針對粉塵顆粒難以管控的難題,贏合科技參照汽車行業(yè)VDA19.2清潔標(biāo)準(zhǔn),在設(shè)備設(shè)計規(guī)劃過程中,從點到線再到面,對粉塵進(jìn)行分級分區(qū)域隔離管控,并輔以對應(yīng)的在線實時監(jiān)測手段。一系列的粉塵管控方法能使?jié)崈舳鹊燃夁_(dá)到class7級(萬級標(biāo)準(zhǔn)),滿足電芯生產(chǎn)的空氣潔凈度要求,極大地提升了電芯品質(zhì)。

此外,針對電池企業(yè)對產(chǎn)線設(shè)備智能化和無人化要求的提高,贏合科技研發(fā)了AGV自動貼膠帶對接、不停機(jī)自動換膠帶、AGV鋁膜自動對接、不停機(jī)換鋁膜等創(chuàng)新技術(shù),極大減少人力干預(yù),實現(xiàn)生產(chǎn)車間的信息化、智能化和無人化。

“贏合科技在國內(nèi)率先采用高速磁懸浮物流技術(shù),使生產(chǎn)效率提升3倍以上,同時又解決了鋁塑膜成型、粉塵顆粒控制等行業(yè)難題,真正實現(xiàn)了軟包電芯制造效率、成本的顛覆性創(chuàng)新。”據(jù)贏合科技該產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人樊總介紹。

率先采用磁懸浮技術(shù) 顛覆性創(chuàng)新助力電池企業(yè)制造大升級

據(jù)悉,目前軟包590系列動力電池深受國際主流車企青睞,如奔馳、大眾是最早在中高端車型中導(dǎo)入軟包590系列電池的車企;近幾年,國內(nèi)如孚能科技、國軒高科、萬向一二三、盟固利、捷威動力也在加速研發(fā)該系列產(chǎn)品。軟包590組裝線的痛點,對于鋰電設(shè)備企業(yè)來說同樣是機(jī)會,誰率先在效率、品質(zhì)、成本、適應(yīng)性上推出顛覆性變革,誰就有望快速拿下市場。

據(jù)贏合科技相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,在研發(fā)設(shè)計該款產(chǎn)品時,還統(tǒng)籌考慮了未來電池企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)、減少占地空間、提升智能化、成本、技術(shù)等多維度趨勢,“關(guān)于布局圖這塊我們模擬了超過100種設(shè)計,最終采用直線式磁懸浮物流,同時未來還可以滿足未來1.5米電芯生產(chǎn)的技術(shù)需求。”。

作為領(lǐng)先的智能裝備制造及技術(shù)服務(wù)型企業(yè),贏合科技是國內(nèi)最早布局軟包電池設(shè)備領(lǐng)域前沿技術(shù)開發(fā)設(shè)計的企業(yè)之一,“2016年贏合科技子公司隆合科技就對590組裝線研發(fā)項目立項;2018年在國內(nèi)推出了首條590產(chǎn)線;2019年啟動軟包30ppm磁懸浮高速驗證線項目研發(fā),”據(jù)隆合科技負(fù)責(zé)人介紹,2020年590市場占有率第一,2021年實現(xiàn)磁懸浮技術(shù)全面應(yīng)用,下一步,計劃到2022年實現(xiàn)組裝線無人化、智能化生產(chǎn),進(jìn)一步改善提升軟包電池生產(chǎn)工藝和效率。

隆合科技在590全自動組裝線領(lǐng)域的技術(shù)和市場能夠持續(xù)領(lǐng)跑,得益于贏合科技在技術(shù)研發(fā)投入和人才梯隊建設(shè)上的持續(xù)高投入。據(jù)悉,僅軟包590全自動組裝線,該項目團(tuán)隊就接近50人,且主要核心技術(shù)人員已扎根鋰電設(shè)備研發(fā)領(lǐng)域十多年。贏合科技在該設(shè)備環(huán)節(jié)獲得的專利已超過30項,處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

日前,在CIBF2021展覽會期間,贏合科技正式對外發(fā)布了高速隧道式二封線,產(chǎn)品性能得以揭秘,從率先采用磁懸浮技術(shù),到單機(jī)效率30PPM磁懸浮高速組裝線,我們也得以共同見證軟包電池鋰電智能制造設(shè)備創(chuàng)新力,預(yù)見中國軟包電池崛起之勢。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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