自2020年以來，廣汽傳祺正式啟動品牌重塑和提升工作，重新梳理品牌形象、價值，正在形成全新的品牌核心價值體系，不斷強化用戶對品牌調性的認知和情感理念的認同，推動品牌可持續發展、煥發新活力。

官宣EMPOW55的中文名為“影豹”，而作為廣汽傳祺品牌煥新的首款新車，選擇與以往不同的產品命名，是為了打造一種全新形象，為年輕賦能。基于GPMA架構誕生的影豹作為廣汽傳祺品牌煥新后的首款新車代表著廣汽造車新標準的產品，充分詮釋了活力、年輕化方面的進化，同時標志著廣汽傳祺進入了全新的平臺化、模塊化造車時代。影豹將成為傳祺打響轎車振興戰役的先鋒軍，肩負了傳祺品牌煥新、年輕化的使命。

為快不破 6.95秒是影豹的零百加速成績

這個數據的分布，對標的當然就是同為自主品牌以性能為代表的吉利領克。領克的高性能車型動力技術源于沃爾沃，而傳祺影豹的高性能則是廣汽身體研究的“鉅浪動力”總成。

1.5TGDI發動機，以GCCS技術為核心，集成雙流道增壓、頂置水冷中冷、高壓噴射、大慣量平衡軸、智能熱管理、低摩擦等先進技術，最大功率/扭矩130kW/270N·m，油耗低至5.7L/百公里，具備高動力、低油耗等優勢。配以由廣汽自主研發的7速濕式雙離合變速器，基于廣汽全球十佳變速器平臺全力打造，經過個性十足地分模式調教，換擋時間0.2s，加速表現優秀，充分體現輕跑的駕駛魅力。

行業首創4+X駕駛模式，4個常用駕駛模式+1個自定義模塊，上萬種組合。值得關注的是影豹支持彈射起步（Sport+模式），升檔時間更快、動力損失更小，相比正常起步提升1s。基于GPMA優秀的輕量化設計能力，車身在保證可適應全球市場碰撞性能要求的同時，整車的輕量化水平大幅提升，實現了輕量化與安全性的完美結合。另外影豹低趴的設計并不只為好看，同時讓它擁有同級最低的0.26cd風阻系數，為零百加速成績再計一功。

腰馬合一 貼地飛行是影豹的運動姿態

影豹底盤調校由廣汽研究院首席技術官Marco領銜，在全新GPMA架構下，不斷提升底盤調校寬度及深度，前輪采用麥弗遜式獨立懸掛，后輪采用多連桿式獨立懸掛，打造轉向精準、側傾支撐強勁，扎實穩健的底盤性能。

值得關注的是影豹采用獨有的DP-EPS助力系統，同時降低轉向轉動比，相比CEPS獲得了轉向系剛度成倍增大，大大提升了轉向響應靈敏度，讓用戶在駕駛過程中有更加直接、精準的轉向感受，讓操控更加得心應手。

影豹作為GPMA架構首款運動轎車，不僅融合了新平臺年輕化、智聯化特點的基礎上，在造型方面也繼承了GPMA架構的優良基因。早在GPMA架構開發初期，項目組就把造型納入其中，提出 “兩降三升”的概念，通過降車高、短前懸、升軸距、加輪距、增車寬，讓車有更穩定的姿態。這些特性都為塑造一個動感、低趴的姿態提供了絕佳的基礎，令設計師團隊有可能打造出中國品牌最佳姿態的轎車。

“輕跑”不是謙虛 影豹讓青年人開上中國跑車

從6.95秒破百的成績上看，廣汽傳祺的影豹絕對不是“輕輕”在跑的意思。特斯拉MODEL3降價那天官網癱瘓，因為價格打動了消費者擁有運動型轎車的夢想。而廣汽傳祺的“輕跑”概念，相信車價同樣不會辜負期待它的消費者。中國自主品牌的入門運動轎車，讓“帥”和“酷”的擁車理想變得觸手可及，讓純粹的操控樂趣“平民化”才是廣汽傳祺影豹推出的初心。

從”概念車諜照”到官方靜態展示的品鑒，廣汽傳祺的EMPOW55吊足了大家的胃口。如果說奧迪有中國“官車”的影子，那么傳祺不能否認的也有著廣州“官車”的味道。在所有品牌都在主打“年輕化”的現在，傳祺要為品牌年輕化賦能的確需要更多的“爆款”車型，而且特別希望得到“后生仔囡”的關注。

廣汽集團總經理馮興亞曾說過：“自主品牌是實現中國汽車強國夢的中堅力量”，而傳祺EMPOW55似乎就是夢想照進現實的一縷強光。在去年年底，廣汽傳祺放出了大招，先是宣布了全新品牌口號“一祺智行更美好”，然后正式發布了此前預熱許久的品牌首款運動轎車——EMPOW55。

觸手成春，再創佳績。廣汽傳祺再迎喜報，2021年第一季度總銷量74259輛，同比增幅36.3％。3月全系銷量26148輛，同比增幅48.2％，連續9個月實現同比正增長。有理由相信：曾經的“傳祺速度”會從影豹開始，重新點燃。

圖片：官方、網絡

轉載改寫自：南方網

原標題：《傳祺影豹能否再次“引爆”傳奇？》

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